跨次元深度融合,合创汽车与用户共创


在2021成都国际车展上,合创汽车携潮流智驾纯电SUV Z03亮相车展。除了发布5座Z潮版的配置外,还为广大车迷们奉上两款Z03的重磅国潮跨界改装车,更是联手顶流国漫IP《灵笼》的女主冉冰,将现场打造成为一个次元“灯塔”世界。



而在发布会结束后,主办方也举行了一场群访,与合创汽车CMO江伟先生进行深入对话。以下为群访实录:

 

《汽车头条》:近期我们关注到,合创汽车跟元知科技、上海交通大学开展了自动驾驶相关的合作项目,大家都很关注,您可以从这个方面给我们介绍一下吗?

江总:首先,关于元知科技可能有的人不太了解。元知科技致力于依托大数据和人工智能等核心科技能力打造数字经济下的万亿级科技平台和产业集群。旗下相关科技业务已布局近20年,2000年成立旗下第一个科技公司—盈通公司,负责中华人民共和国第九届运动会(九运会)与最早的政务光纤通讯网络建设;2009年逐渐陆续布局智慧教育、智慧建设、智慧医疗等各个领域,并形成了十五大科技产业板块,累计投入近410亿元,以上是元知科技的情况。


那么近期合作而言,大概从三个方面来回答。


 第一大版块是智能制造与机器人。我们与上海交大合作共创上海交大机器人中心,负责人卢策吾博士,是斯坦福大学李飞飞博士的博士后。我们一起将推动工业4.0产业发展,为国内智能制造在汽车整车生产、零部件制造、内饰装配等环节提供整体、创新性的解决方案和产品。


第二个版块是智能语音。元知科技的崔兴龙博士是原来谷歌的语音识别和语言转化方面的专家,他也会跟我们一起探讨我们智能语音驾驶辅助系统。


第三个版块是7月我们跟广州市政府、元知科技联合上海交大签订了《车路协同自动驾驶测试与示范战略框架合作协议》。在广州市政府支持下,进一步完善车路协同自动驾驶示范运营环境,在琶洲智能网联汽车技术试验区打造车路协同自动驾驶、智慧园区自动泊车等示范运营场景,在琶洲-南沙等快速公路进出口打造高速智能通行示范运营场景;此外,合创汽车与元知科技加强与包括上海交通大学在内的国内外顶尖院校及科研机构的战略合作,制定车路协同自动驾驶技术的应用规范,并按照规范开展智能网联汽车及智能交通信息设备的研发及验证;加快智能网联汽车与智慧城市协同发展,探索包括智慧行车、智慧泊车、智慧充电、智慧储电和智慧物业等一体化的自动驾驶生态运营平台,探索可落地应用的创新商业模式。合创汽车与元知科技将充分利用广州市政府在智能交通基础设施以及车路协同环境建设上的大力支持,实现车路协同自动驾驶技术方面的创新突破,为广州市在“全国智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市”的建设发挥应有力量,进一步提升广州市在智能网联汽车研发及应用在全国范围内的领先地位。

 

《汽车头条》:后续合创汽车会有怎样的新车的节奏?

江总:继Z03之后,我们将于明年量产一款全新纯电轿车。

提问:这个是在杭州量产?

江总:对,在杭州量产。我们在外观和内饰方面都做了很大的改变。

提问:这款轿车的定位是怎样的?目标人群呢?

江总:因为它还在测试阶段,更多细节我们暂时不方便透露,有最新进展及时跟大家分享。

 

《车主必读》:几乎所有的电动品牌都在提用户共创,但有一些是真共创,有一些是假共创,让用户当演员。咱们合创汽车名字就占了先天的优势,合创就是大家一起创作的意思。今天您也提到了Z03有用户共创的内容,请问Z03跟用户是怎么形成共创的,在未来跟用户的共创会向哪个方向发展呢?

江总:这个问题我大概从两个层面来回答,第一个层面是我们现在在做什么,第二个层面我们接下来打算做什么。


品牌初期阶段无法覆盖全部人群,首先与最核心的人群共创。目前,合创首先聚焦群体是Z世代,感Z世代所感,爱Z世代所爱,这是用户共创的基础。Z世代年轻人拒绝被定义。我们打破传统车企“先包装产品再找用户”的模式,在立项之初便让用户深度参与,为车型赋予更多温度及情感价值的同时,也拉近品牌与用户的距离。像Z03的车身颜色,按照传统的观点,大家都不会将草绿色作为主打色,但在和用户持续共创互动的过程中,用户给我们的反馈是他们觉得草绿色很个性,所以我们就把它当做主打色。除了拒绝被定义,Z世代还与网共生,非常关注直播。所以Z03大定的时候,我们就用了当下流行的直播方式。通过与用户共创我们更好地了解目标用户的喜好,实现了与Z世代的深层次情感互动。


未来,我们还将探索更多类型的IP与汽车联动的创新玩法,每一个季度都会推出一个不一样的IP,包括计划与超竞集团和新一代潮流奢华品牌MOHO等推出联名IP定制款等等,为年轻用户带来更多有趣好玩的互动体验。


同时,我们将依托元知科技在科技、地产等资源优势,围绕科技和场景来共创。科技方面,除了刚刚提到的我们和元知科技、上海交大的合作,我们也在同清华大学展开相关合作。场景方面,相信在座的很多老师都来自北京,北京的合生汇,珠江帝景,缦合·北京,还有很多无数的产业园区都是我们股东方的资产。这些场景涵盖了酒店、公寓、商场,我们将通过这些场景来做共创。最新进展我们将第一时间向大家进行分享。

 

功夫汽车:合创汽车的营销布局跟销售模式是怎样的?新势力品牌都是直销模式为主,你们有什么样的规划?

江总:我们的销售模式叫全域智慧新零售运营模式,这是一种无缝链接用户的新零售体系。

实现线上+线下并行,并根据城市特点采取直营+加盟同步,全力推动跨界合作,实现全渠道布局。同时,依靠中台赋能,充分调动优化每一个环节,构成了相互依存的共同体,使合创与用户最大限度的实现无缝链接,打开无界的生态链,创造无限+可能。


线上:渠道模式充分利用互联网生态时代特点,通过自有APP+小程序下单,依托系统中台建立的线上云展厅,充分利用庞大的合生活、好生活经纪人体系,庞大的珠江保险经纪人团队,融合多行业跨界资源,实现了处处皆入口、人人皆渠道。通过佣金激励方式无界触达潜在用户,扩大收益圈层。


线下:合创汽车在一线、二线及重点城市主要采用公司直营模式+加盟商渠道模式,在超市、商场等人员密集的大型商圈,建设品牌专属的旗舰店、商超店等;在三线、四线及以下城市,在当地建立体验中心店、专属体验店。同时,对跨界合作伙伴和采用城市合伙人模式,扩容渠道生态链。通过全渠道,多元化的布局,实现多触点矩阵,跨越行业界限全领域链接潜客用户。


由合创汽车搭建更智慧的系统中台赋能合创汽车的合作伙伴、自由经纪人,为网络行动者提供智能网络数据、网络协同、运营支持、统一供应链和PAAS平台等,通过智慧网络引导,实现合创新零售网络的协同运营。厂家还通过中台提供完善的智慧培训体系、销售系统学习、操作系统、产品介绍等培训,帮助城市合伙人在短时间内实现标准化运营,帮助自由经纪人快速熟悉产品和销售要点,保证每一位用户都能得到专业高效的选车、价格透明的购车、多方面无忧的用车体验。中台赋能体现在销售、服务流程的各环节,成为厂家、加盟商、用户三者之间的信息纽带,为新零售的最优化服务、最简化流程,提供更加智慧的互联网思维的解决方案。


目前我们已有133个合作伙伴,预计在今年年底,直营店将超150家,覆盖全国近60个城市。


提问:因为珠江投管是做房地产的。

江总:房地产加基础设施建设。我们旗下有很多电厂跟高速公路,比如广东的沿江高速。

提问:刚刚您也提到,接下来可能有场景方面的共创,可以再稍微细化一点吗?

江总:第一步是位于广州琶洲的车路协同自动驾驶测试与示范运营项目,得到了广州市政府及广汽集团的大力支持。我们在白云机场—琶洲、琶洲—南沙等开展高速路段自动驾驶示范测试,随后覆盖“广州一深圳"、“广州一惠州" 等跨城市高速路。


第二步,该项目还将在琶洲会展核心展区、南沙灵山岛、番禺大学城和生物岛等智慧园区开展智慧泊车以及智慧路口等测试,实现更多场景应用升级。


第三步,我们还将充分利用广州在智能交通基础设施及车路协同环境建设上的大力支持,长线布局。


所以大概是三步走战略,先在琶洲做,再在特定的场景做,再做场景布局。琶洲是已经确定的,其他的部分需要逐步完成。

 

亿欧汽车:合创的国潮相较其他的车企,核心竞争力是在哪里?


江总:今天我从展馆一路走过来,发现三分之一的车企都在讲自己的“潮”,潮流、潮智、潮驾等等。我想从战略的角度回答我们的“潮”怎么不一样,大概有三个部分。


首先,合创汽车的“潮”,有落脚点。像年轻人热衷的电竞、国漫,我们有EDG和灵笼两大顶流IP合作伙伴。因为我们大股东是中手游的股东,B站每年的巡展活动都是我们办的,这些资源可以为我们赋能,让我们的“潮”有落脚点。


其次,合创汽车的“潮”,是一个体系。发布会上,我们公布了《灵笼》女主角冉冰成为Z03好物官,并发布冉冰专属车机,这仅仅是一个开始。未来,冉冰还将走进合创线下店面,来为用户展示我们的产品,和粉丝进行实时虚拟互动。所以我们的潮是非常体系化的潮。


最后,合创汽车的“潮”,是面向未来的一种潮。虽然说现在90后和95后还不是电动车的第一大群体,但是大家都预测10年之内电动车一定超过燃油车比例,合创汽车将持续和年轻人同频共振,为年轻用户带来更多有趣好玩的产品和互动体验。


提问:很有新意的对潮的解读。

江总:如果我们说“潮”,就要讲明白是什么潮,还要说清楚为谁而潮。

提问:现阶段共创是从车企主创到用户共创。以后会不会是用户来主创,我们车企只是承担一个把车造出来的角色呢?

江总:我真实地回答您的问题。在设计方面有可能。但车毕竟是一个安全性非常高的产品,所以还是需要车企主导。除非那个人有一整套的汽车方案,那他就不是普通用户了。在安全方面,合创汽车是充分共享广汽集团领先的智能制造体系,先进的整车研发能力,并在关键零部件技术共享共用,整车安全品质是非常保障的。

 

《车主必读》:最近整个行业对自动驾驶投入比较多一点,合创汽车对于自动驾驶是怎么把控的?

江总:发布会上我们提到了H-VIP,这里面部分体现了我们对自动驾驶的一点理解。我们现在不把它叫做自动驾驶,标准名称叫智能驾驶辅助系统。它是基于三个不同的维度:


技术的精度和标准。我们的语音控制覆盖率高达95%以上,OTA之后更能达到 99%,行业领先。语音助手可以拥有≤500毫秒的极速响应,并且90秒内无需再次唤醒。同时,还能轻松实现不同人的声纹识别,不仅精度和准度大大提升,账户安全更有保障。


环境复杂的程度。我在硅谷也参与过美国的自动驾驶项目,其实他们技术比我们高,但是环境太复杂。车路的复杂性如果没有法规来界定的话,就是一个蛮大的问题。


产业链的成熟度。坦白说,如果自动驾驶要花很多钱,它的成熟度或者是稳定性不高肯定不行。因为汽车对于稳定性要求太高了。就算是几百万分之一都不能够含糊。


所以我们基于这三个方面的理解:技术要强,车路系统要强,稳定性要高,逐步来把控和推出。我们会先在琶洲基地跟上海交大进行车路协同自动驾驶的相关测试,然后再在特定场景里面测试,最后再开放。


对待自动驾驶,我们是非常谨慎的。但是我们也没有落下,今天也是在把我们在按部就班在进行的事情跟大家拿来分享。