长安蓝鲸NE动力：不堆砌技术，完全靠硬实力追赶合资品牌 | 技术
艾斯帝夫
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2020-04-20
“新冠病毒”疫情爆发以来，实体经济遭受到了前所未有的毁灭性打击，传统的“路演”营销套路暂时被堵死了。对于汽车主机厂来说，亟需开辟一条新路前进，需要重新展开与消费者的交流。
很显然，如何展示新技术、新车型是摆在主机厂面前的一道难题。汽车主机厂是技术密集型产业，这就像“工科男”要转型，大概效仿网红“直播带货”更像是一条快速通道：投入更少，过程直白，直抵终端。
疫情期间，诸多车企也尝试了直播卖车，效果先甭管，踏入新媒介才是要紧事。就连最不懂车的“老罗”也蹭了个热度，卖起了“直隶总督”SUV，可见网络直播本身带来的热度才是核心议题。就像那句电影台词：要浪漫，先浪费——第一步得引起关注。四川盆地这个地理环境所产生的自我封闭意识也让汽车品牌更有个性、更明白自己的需求，比如在直播宣传这件事上，长安汽车就与外界车企的表达有所不同。别家用直播来卖车（其实效果也并不理想，拼的还是优惠力度），但长安汽车玩得“更文艺”，更愿意“未雨绸缪”。
借助直播平台做起了蓝鲸NE 1.4T发动机的组装展示，着实有点硬核，也很“工科男”。一年前的四月（2019年4月），长安汽车在重庆做了一场蓝鲸NE动力平台发布会，在当时新发布的蓝鲸NE系列发动机不仅是应对CAFC政策的全新解决方案，更是提升了长安汽车的技术含量，基本有了与外资汽车公司平起平坐的资本。但是对于长安汽车来说，更有另一层战略规划，即如何应对电气化转型的挑战——关于如何漂亮的活下去，这才是更现实的事情。也就是在一年前的那场蓝鲸NE动力发布会上，长安汽车执行副总裁谭本宏又再一次提起一件事：“2025年，停售传统意义燃油车”。
不过对于“停售传统意义燃油车”倒不必过分恐慌，这本身更像是自我的危机意识，而并非全社会共识。从另一个角度来看，停售传统燃油车无非是要给传统的纯燃油发动机加上一套电机和锂电池，这样可以有效提升燃效，进一步降低能耗以及二氧化碳排量。因此，不管是传统的燃油发动机，还是电气化时代的混合动力系统，其基础仍然离不开内燃机本体。所以认真做好一台内燃机是未来所有的基础，就像重庆人爱吃的麻辣火锅，底料好便事半功倍，方才能抓住食客的胃。而在做发动机这件事上，长安不遗余力地投入了很多。为了加快技术迭代的进程，长安汽车在2019年做了很多事情。首先是宣布进入4.0时代，也就是所谓的“自主创新、全球协同”的开发模式时代。这就不得不提到在过去九年时间里，长安汽车建立的“五国九地”全球协同研发体系。
在这一体系之下，有全球“7院2部3中心”的组织架构，更有18个国家近万人构成的研发智囊团。而数据是最好的成果展示，在上述体系下，长安汽车先后形成了产品研发流程体系（CA-PDS）和产品试验验证体系（CA-TVS），同时累计申请国内外专利11257件，这其中大部分都实现了量产应用。其次，在长安汽车的4.0时代里，最大成果无疑是拿出了第三代动力系统——蓝鲸NE系列发动机。在2007年的时候，我首次以媒体记者身份接触并报道长安汽车，此后其每次发布新技术、新车型，都能察觉进步和变化。而且在营销策略上，也能看出长安汽车从最开始的懵懂，到后来愈发成熟，并紧跟时代节奏。
长安汽车的第一代发动机是在十几年前的“十一五期间”做出来的，那时候长安汽车联合德国FEV（虎威）开发了持有自主知识产权的2.0升四缸自然进气汽油发动机。随后发动机投入量产后，陆续在志翔（CV8）和杰勋（CV11）上搭载。自然进气之后，长安汽车又研发了第一代Turbo涡轮增压发动机，包括1.5T、2.0T发动机，这些“新”机起不仅让长安汽车参与到了国内主流汽车领域的竞争，也让CS55、CS75这些SUV车型月销量破万，强化了营收能力。
到第三代动力系统——蓝鲸时代，长安汽车也宣告进入了一个高速发展时期。在去年的报道中，我曾提到“大致梳理蓝鲸动力品牌的策略，不难发现，旗下的蓝鲸发动机包括中排量高性能发动机（搭载于CS95上的2.0T）和NE中小排量高效能发动机（包括1.4T和1.5T两个排量）。”“一大两小”排量组合，也显示出长安汽车的战略策略：2.0T做高性能，而1.4T、1.5T则做高效能。实际上蓝鲸动力系统不仅有发动机，还有一些变速箱。包括6速混合动力变速箱和7速湿式DCT双离合变速箱，这些箱子对于未来的电气化转型也做好了技术接口准备。
尤其是6速混合动力变速箱，将与蓝鲸NE“中小排量”发动机构成组合，形成一套Hybrid解决方案，不难发现，这种搭配也是全球主流汽车厂商的共识。“直播带货”的优势，就是不受传统媒体的版面、篇幅和字数限制，可以声色并茂地对产品展开解析。实际上对于汽车产品来说，这正好是媒介变革带来的一种优势。通常情况下，不论是杂志还是网站，抑或是微信公众号，对于汽车产品都没法做得很深入。但是直播模式的好处在于可以利用实物展示，一个问题一个问题的解决。就好比组装蓝鲸NE 1.4T发动机的直播，可以针对新技术，以及新技术开发的背景进行逐条解析。
对于蓝鲸NE 1.4T的宣传，长安汽车已经总结了一个“三字经”——Power劲、Clean净和Quite静。简单来说，就是输出调校领先同排量的1.4T，实际装车表现不论在NVH还是动力表现上都比较突出。根据长安汽车公布的参数来看，装备在长安逸动PLUS上的蓝鲸NE 1.4T发动机，其最大功率为116kW（158Ps），最大扭矩260Nm，曲轴转速1500-4000rpm这个区间是发动机的扭矩高原。理论上来说就是低转速、高扭矩特性，在红绿灯起步和中段加速时候有一定优势。
另一方面，这台发动机的实际表现也比较有意思，长安汽车提供的数据显示，百公里综合油耗为5.9L，怠速噪音为38分贝。在2019年参加的GEngine中国市场1.4T&1.5T发动机评选中，蓝鲸NE 1.4T机器凭借上述优势把梅赛德斯-奔驰M264（1.5T）和大众EA211（1.4TSI）甩在身后，是前三名中唯一的中国品牌发动机。不可否认，在这台蓝鲸NE 1.4T上，长安汽车不可避免地堆起了一些新技术，但新技术的出现无疑又都是为动力、排放和NVH服务的。比方说，集成式排气歧管、中央进气冷却系统、智能凸轮轴相位调节电机、双涡管电控涡轮增压器等附件，为强劲动力提供了物理基础。同时350Bar高压直喷系统、高滚流气道设计、可变排量机油泵和低粘度0W-20机油，都使得排放效果更好。记得在去年的发布会上，工程师宣称不用GPF（汽油微粒过滤器）也能达到国6标准。
值得一提的是，在蓝鲸NE系列发动机中，1.5T机型的部分工况热效率达到了40%，1.4T的热效率也能达到37%。NE动力平台的总工Martin Joyce曾介绍过，对比丰田汽车发布的Dynamic Force 系列2.5升混动发动机，其热效率为目前最好的41%，长安已经缩小了差距，并且也为电气化做好了准备。由于使用了轻量化的设计理念，蓝鲸NE 1.4T相比上一代1.5T发动机缩短了28mm，整备质量足足轻了14kg。更轻的质量也意味着运转中的惯性摆动更容易控制，也就是说振动可以控制得更好。另外在内部结构上，蓝鲸NE 1.4T还使用了博格华纳静音链条，以及舍弗勒的静音发电机皮带。新技术对于实际效果立竿见影，而为了缩短与外资汽车公司的差距，在技术方面能看出长安汽车很舍得下血本。有一个道理大家都懂，所有先进的技术其实最终都是为产品服务的。也就是说，新技术能为新车形成溢价能力和附加值，最终则会表现在市场认可和销量上。
蓝鲸NE动力平台在2019年4月发布以后，紧接着就在CS35 PLUS、第二代逸动上装备，这些车都实现了月销过万的预定目标。而在今年3月，长安汽车推出了全新换代的逸动PLUS新车型，蓝鲸NE 1.4T发动机再次成为“主力选手”装备售卖。根据官方提供的数据来看，逸动PLUS在上市20天后就收获了11559辆订单，不到一个月就破万，除了设计大胆、价格实惠能引起人关注以外，1.4T发动机的表现也给普通消费者吃了定心丸。长安汽车花八年时间打造了“逸动”家轿品牌，累计销量突破了百万两大关；又花四年时间打造了蓝鲸动力品牌，销量突破下一个百万辆，在技术实力的助力下，时间应该会更短。
