“今天Honda推出了一款新的SUV纯电动概念车，我相信这款车也会成为我们中国汽车市场的主流，Honda今后也会不断地开发新产品。”刚落座采访间，本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史就信心十足地向外表达Honda未来在中国市场将不断扩大产品布局的信心。

加速电动化转型

事实上，井上胜史的底气来源于Honda不断投放的全新车型与先进技术得到中国消费者高度认可的现实。 

回望过去的成绩：在疫情之前的2019年车市寒冬期，Honda在中国的两个事业体——广汽Honda和东风Honda双双实现“十二连涨”，逆势扬帆的数据丝毫不见寒气。而在疫情打击下的2020年，经过最为严峻的市场考验后，Honda也迅速恢复元气，彰显出不俗的韧劲。 

刚刚过去的8月份，根据Honda中国官方数据显示，2020年8月Honda在中国的终端销量为148636辆，同比增长19.7%，创下了历年8月销量历史最高纪录。其中，东风Honda累计销售77493辆，同比增长19.8%，广汽Honda累计销售71143辆，同比增长19.7%。

从具体销售状况来看，雅阁、缤智、皓影、凌派、思域、CR-V、XR-V等7款车型的月销量均超过了1万辆。其中，思域和CR-V的销量超过了2万辆。 

不仅如此，思域自5月份以来，已经连续4个月的销量均突破2万辆，而“标杆神车”CR-V在7月份完成了中期改款，上市20天即售出17724台，再度夺得国内合资SUV市场销冠，到了8月份，销量直接冲上2万辆高坡，无愧于城市SUV领导者的称号。 

在品牌整体销量维持强势的前提下，Honda对于电动化的进攻也在稳健加速中，本次北京车展Honda再一次扩充了旗下电动化车型的阵容，并将触角延伸到目前增长最快的细分市场紧凑型SUV领域。

 正如开篇所提，Honda为中国带来了首款纯电动概念车 Honda SUV e: concept的全球首发，以及中国市场的首款插电式混合动力车型 CR-V SPORT HYBRID e+的首秀。

值得注意的是，Honda SUV e: concept在设计、动力、环保以及智能互联全方面的进阶使Honda产品力再创新高。其时尚动感的外观和极具前瞻科技的内饰均由Honda 中国年轻的设计师团队主导完成，动力方面将以高精度控制技术，实现“SPORT EV”所独有的灵动迅敏且舒适平稳的驾驶体验。 

而“Z世代”最关注的智能网联方面，该概念车将搭载下一代“Honda CONNECT”智导互联系统，采用智能 AI 助理、并实现更全面的互联，以及 OTA 在线升级等功能，为顾客打造更加舒适安心并充满乐趣的出行体验。

对于概念车的量产计划，井上胜史向外界表示以后会通过广汽Honda和东风Honda两家合资公司进行生产销售，并且明确了Honda今后将致力于电动车的生产销售方向。 

“中国的电动领域是非常尖端、领先的，引领着世界电动行业的发展趋势，从客户群体来看，中国的客户也追求产品更加先进的价值，我将把在欧洲推进电动化事业的经验在中国灵活运用。”井上胜史在欧洲多年的工作经验令他有着世界级的电动化进展眼界。

全面“混动化”时代即将来临 

除此之外，已确认将于明年初上市的插电式混合动力车型全新 CR-V SPORT HYBRID e+也备受瞩目。该车型搭载了 Honda 独有的插电式混合动力系统，实现了与纯电动车别无二致的快速响应和静谧性，并通过 Honda 独创的封装技术打造出舒适惬意的车内乘坐空间。

值得注意的是， Honda 独有的插电式混合动力系统以高效双电机 i- MMD 混合动力系统为基础，通过电池的高容量、高功率化以及转换器的高输出化，大幅提升了续航里程和系统效率，纯电续航里程达 80km ，几乎在所有的日常场景中都可以实现全电动行驶。 

伴随多款战略化电动新车的集中发布，Honda 中国由此实现了混合动力、插电式混合动力到纯电动车的全矩阵电动化技术和产品布局，全面开启电动化进程的新时代。 

“首先，Honda是真心想要认真做好PHEV的”，关于外界对CR-V SPORT HYBRID e+的种种疑问，本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理长谷川祐介信念坚定，“大家经常会认为电池如果没电了，车辆整体功能都会受到影响，在现实生活中，确实有一些PHEV车型是这样的，但是CR-V SPORT HYBRID e+就算电池电量有所下降，整体性能和功能都不会受到影响：在电池电量充足的时候，可以发挥出EV车的性能，电池电量不足之后，就可以完全发挥出HEV的功能，产品自身的平衡是可以达到非常好的状态。”

不可否认的是，Honda在混动方面是有相应强势的地方，其独有的全球最高效率 i-MMD 双电机混合动力系统，自 2016 年导入中国市场以来，产品阵容不断扩大并全面覆盖至各类车型，深受市场和消费者的青睐。而车展前夕上市的搭载全新1.5L i-MMD混动系统的享域锐·混动，也以综合油耗低至4.0升的节能优势受到市场热烈反响。 

同时，Honda实力与运气并存，近期中国不断有发展“混动化”的声音出现，甚至国家新能源相关部门提出了未来15年，传统汽车要全面“混动化”的目标，这对于Honda电动化的转型多有助益。 

对此，井上胜史表示：“因为Honda混动车型的环保性能非常高，所以，政府也是相应地给了一定优惠政策。我们认为今后无论是BEV车型、还是PHEV车型、HEV车型，中国整体都会走向电动化的大趋势。作为Honda而言，会储备多种多样的技术来随时应对市场上的变化，以及客户和需求，为客户推出更多更好的产品。”

扩大用户“移动”和“生活”的喜悦 

当然，在全汽车行业进入“新四化”时代——电动化、网联化、智能化和共享化后，Honda在网联化、智能化方面的努力也有目共睹。

 对于Honda在这方面的新技术，外界不断投来好奇的目光，长谷川祐介在接受专访时给出了更为详尽的解释。比如，未来车与智能手机进行全面互联，通过手机来确认车辆情况；比如在手机上设定一个要去的目的地，这个目的地可以直接反映到车上，车里就有你想去的地方（和手机全面互联）等。

总而言之，Honda想要达到的状态是，依托大家现在每天都使用的手机功能，实现更便利的互联，能够让Honda的产品使用起来更加便利。 

而刚到中国仅4个月的井上胜史似乎也迅速摸清“新四化”的发展方向：“我们发现EV车无论是车型电池，还是从各种配置零部件，都需要与中国供应商共同合作，才能共同谋求EV车型的发展。”

 事实上，Honda此前曾发表过和CATL（宁德时代）、东软睿驰的战略合作关系，这都是推进Honda电动化事业中非常重要的一环。不仅如此，Honda和腾讯、阿里巴巴这些IT方面专业的公司合作推出相应的App产品。从中期目标来说，Honda现在希望能够把这些比较日常的技术显示与车辆无缝连接，达到更便利的使用。 

Honda之所以能够长期经久不衰，在于它构建了一个强大的产品矩阵，雄厚的整体实力让它有足够的时间和空间应对市场变化，继续保持逆势增长的态势。 

不论日后车市的发展方向如何，对Honda来说，始终致力于扩大顾客“移动”和“生活”的喜悦，通过产品和服务创新，在中国实现 FUNTEC WORLD的初心并没有发生过改变，也正是这份坚持让Honda收获了比销量更重要的消费者热爱与信心。