SUV当道，2021上海车展外资品牌有什么新车？
天天汽车 39377 浏览 2021-04-21
2021上海车展的重量级电动车不少，从趋势上来看，大部分合资品牌都把重点放在了更受中国消费者欢迎的SUV车型上。
 
其中，豪华品牌都在摩拳擦掌中型以及中大型纯电SUV，即便是想在紧凑级市场施展拳脚的合资品牌也都非常有想法，推出的新一代电动车在造型、科技配置、性能或者纯电技术上都有自己的一定特色。
 
特别是这些合资电动车的续航里程方面都有了极为明显的提升，600公里NEDC续航已经是普遍水平。
 大众ID.6X & ID.6 CROZZ

鉴于国内7座纯电SUV市场还没有太多的竞争对手，大众看准这一时机在上海车展全球首发了中国专供车——中大型纯电SUV ID.6。

这款车也是大众在中国推出的第二款ID家族车型。
 
命名方面，和之前的ID.4一样，一汽-大众的命名为ID.6 CROZZ，上汽大众的命名为ID.6 X。

 

ID.6仍旧基于MEB平台打造，整车尺寸为4876/1848/1680mm，轴距为2965mm，其实完全可以看做是ID.4的加长轴距车型。

由于拥有了更长的轴距，这台车有足够的内部空间打造6座与7座布局。
 
其中6座车型配备了舒适的第二排独立座椅，7座车型则以较高的灵活性满足多样化用户需求。

 

在外观造型方面，两车基本继承了ID.4的所有家族式设计，包括科技感十足的封闭式前脸，大灯组通过贯穿式灯带连接在一起，并且中间搭配LED发光车标。
 

至于在车辆的一些细节与内饰设计方面，两车也分别与ID.4 CROZZ以及ID.4 X保持一致，不过在中控台以及空调出风口的造型上略有改动。

 

动力方面ID.6预计将提供132kW/150kW/225kW三种动力版本以及后驱和四驱两种驱动模式，其动力电池则有62kWh和83.4kWh两种选择，预计长续航车型的NEDC续航里程可超过580公里。
 
在驾驶科技方面，大众则为其配备了整合新一代Travel Assist巡航辅助系统等功能的IQ.DRIVE系统。
 宝马iX

在宝马的专有平台电动车于2025年亮相之前，iX就是宝马最先进的SUV纯电旗舰。

宝马表示，他们将在今年下半年于宝马丁格芬工厂生产这款车，并且它也会在今年年内登陆中国市场。
 

iX的整车尺寸与X5相似，轴距达3000mmm，是一款中大型5座SUV。

其整体设计上采用了宝马最新的设计语言，狭长的大灯组搭配上巨大的封闭式双肾格栅，给整车营造出霸气十足且科幻感极强的前脸造型。
 

该车在内饰中采用极简式设计风格，并且其是首款搭载一体式悬浮曲面屏的宝马车型，曲面屏由12.3英寸仪表盘+14.9英寸中控屏组成。

其车机系统则是最新的宝马第八代iDrive，开启了宝马面向未来人机交互的数字智能时代。
 
此外，iX车机系统首次搭载了5G互联技术和千兆以太网的应用，也为云计算、车路协同和自动驾驶功能的不断升级做好了基础准备。

iX将提供xDrive50与xDrive40两个动力版本，其中单电机后驱的xDrive40车型输出功率超过240kW，0-100km/h加速用时不超过6秒。

而双电机xDrive50车型则有370kW的最大功率，0-100km/h加速时间不到5秒。
 

虽然并非专用平台电动车，但高能量密度的第五代动力电池以及精准的能量管理系统加持下，100kWh电池组车型最高能够提供600公里的WLTP续航里程，而70kWh电池组车型WLTP续航也将超过400公里。
 凯迪拉克LYRIQ

本该在去年北京车展亮相的LYRIQ拖到了今年上海车展才正式开启了它的全球首秀。

作为通用BEV3平台推出的首款凯迪拉克电动量产车，该车预计将于明年同步引入国产。
 

虽然凯迪拉克还没有给出这台车的整车尺寸，但表示它的大小介于XT5与XT6之间，因此它是一款中型纯电SUV。
 

LYRIQ在造型上使用了与之前完全不同的设计语言，整体采用极简式设计且更为年轻化。

车头最有特色的设计莫过于大面积封闭式格栅，以及其内部对称式条纹装饰搭配下方的LED灯带，让车灯与格栅完美且自然的融合在一起。
 
当然不仅是前卫十足的外观，LYRIQ的内部也很符合其豪华纯电SUV的定位，且具备不少科幻气息浓郁的配置与设计。
 

比如其33英寸环幕式超视网膜屏，配合带19个扬声器的AKG高保真音响，可让驾乘者享受身临其境的视听盛宴。

LYRIQ还配备现实增强飞航显示仪 Dual Plane AR HUD与升级版超级巡航驾驶系统，能营造出更有特色的智能驾驶沉浸体验。
 
凯迪拉克没有透露LYRIQ的具体动力配置，只表示其会有单电机后驱以及双电机全驱动力可选。

且该车的电池组可提供大约100kWh的可用电量，WLTP续航里程在483km以上。
 

值得一提的是，由于其搭载的Ultium电池系统具备了高度灵活的技术开放性，因此未来LYRIQ能够通过替换、升级电池模组，以及灵活的电芯排布策略，对电池包以及电芯进行持续优化，提升电动车的续航里程。
 现代IONIQ 5

韩系品牌在电动化领域的行动力比起日系品牌要迅速很多，在推出电动化专有平台E-GMP之后，很快在今年2月现代就将IONIQ（艾尼氪）5正式投放到市场。
 

目前该车在欧洲和韩国本土都取得了非常不错的预定订单。而本届上海车展，现代也把它带来与国内的广大观众见面。
 
IONIQ是现代全新推出的独立电动车品牌，车展上现代领导表示这款车将由北京现代进行导入国产，并且最快会在年内上市。
 

作为现代首款专有平台电动车，IONIQ 5的尺寸为4635/1890/1605mm，轴距达到3000mm，整体上是一款偏家用车定位的中型车。
 
该车造型并未走常规SUV路线，而是以70年代现代经典的Pony楔形掀背车为灵感，打造的复古式跨界电动车。
 
动力与驱动方面IONIQ 5有两种形式，为后驱单电机与全驱前后双电机布局。单电机车型拥有160kW与350Nm的功率与扭矩输出；双电机车型的功率与扭矩则提升至205kW与605Nm。
 
根据不同配置，车辆的0-100km/h的加速时间从5.2秒到8.5秒不等，最高车速可达185km/h。
 

该车的电池组有58kWh和72.6kWh两种容量可选，其中长续航后驱版的NEDC续航里程最高可达600公里。
 
值得指出的是，IONIQ 5在充电技术上有一个其他电动车的都没有的特殊优势，在不需要额外组件或适配器的情况下，它可以同时支持400V和800V的快充电压。
 起亚EV6 GT

和现代一样，起亚也在本次车展亮相了其首款专有平台电动车——起亚EV6。虽然该车也是由E-GMP平台打造，但它和现代IONIQ 5在电动汽车的设计上却是两种截然不同的方式。
 
IONIQ 5被定位为大众市场跨界车，但起亚选择强调性能，于是给EV6赋予了未来主义的外观。

EV6在造型上采用起亚全新的“Opposites United”设计理念，将起亚标志性的虎啸式前脸进行了全新演绎，该车的大灯造型也设计得非常独特。
 

EV6 GT版相比普通版还重新设计了前后包围，并配备有大尺寸轮圈和黄色制动卡钳，将其视觉效果打造的更有性能车范儿，也更夸张。
 
动力方面，EV6 GT仅提供长续航四驱版本配置，最大功率达到430kW，峰值扭矩为740Nm，0-100km/h加速仅需3.5秒，最高车速可达260km/h，比起福特野马Mach- E GT性能版还要快。
 

该车型搭载77.4kWh电池组，NEDC续航里程超过600公里，且EV6 GT和现代IONIQ 5一样，支持800V快充技术。
 丰田BZ4X概念车

不管丰田情不情愿，在全球市场加速电动化转型之时，如果不想被市场抛弃，丰田就必须推出电动新车。

于是此次在上海车展，丰田全球首发了一款名为bZ4X纯电概念SUV。
 

这款车是在丰田与斯巴鲁共同开发的全新e-TNGA平台上打造而来，尺寸与RAV4大小差不多，但轴距相比后者更长，很明显该车上市后将瞄准大众ID.4、特斯拉Model Y等强劲对手。
 
就造型与设计而言，bZ4X与丰田现下任何一款车都不像，说是一款SUV但它看上去更像一台交叉车。

电动SUV采用全新的造型设计，硬朗的线条搭配封闭式格栅与细长的大灯组，让前脸看上去不但运动感极强而且也很有未来感。
 

同样的，bZ4X内部也为全新设计，车内整体采用比较直线条的简约式造型。异形方向盘加上战斗机风格的仪表盘，还有被大大精简的机械按键让它看上去科幻感与战斗感满满。
 
丰田并未公布该车的动力参数和电池配置，但表示该车电池是与CATL共同开发。其还将搭载与斯巴鲁共同开发的全新4WD系统。
 

据悉，丰田在前几个月注册了从BZ1到BZ5一系列的BZ商标。BZ是“Beyond Zero”的缩写，既是零尾气排放机动车。

丰田计划在中国和日本生产bZ4X，并于2022年年中实现全球销售。
 雷克萨斯 LF-Z概念车

作为丰田旗下的豪华车品牌，雷克萨斯的电气化转型也在加速推进。

此次车展，雷克萨斯带来了一款名为LF-Z的中型轿跑纯电SUV。
 

这款全新电动车是基于丰田TNGA-K平台研发，TNGA-K是丰田前驱中型车与中大型车专用平台。

LF-Z的整车尺寸为4880mm/1960mm/1600mm，轴距为2950mm。
 

虽然并非出自专用电动车平台，但凭借着凌厉的车身线条、悬浮式车顶、发光的前后logo、封闭式纺锤格栅，以及造型细长的大灯组，LF-Z也营造出了一台紧凑动感且非常吸睛的电动SUV。
 
为了让这款轿跑SUV名副其实，雷克萨斯为其搭载了最大功率400kW，峰值扭矩700Nm的前后双电机，仅需3秒的时间该车即可从静止加速至100km/h。
 
并且LF-Z还配备了雷克萨斯最新研发的DIRECT4电驱四轮技术，可自由控制高扭矩电动机的驱动力，在不同场景下实现前驱、后驱和全驱之间的自由切换。
 

电池方面，LF-Z搭载电量为90kWh的三元锂离子电池，其WLTP续航里程将达到600公里，当然我们最期盼的还是雷克萨斯什么时候能宣布把这台强劲的轿跑SUV实现量产。
 奔驰EQS & EQB

EQS是此次合资品牌中少有的纯电轿车，该车也是奔驰最新的旗舰级电动豪华轿车。虽然在定位上它可以看做是纯电版的S级轿车，但就技术而言这台车并非这么简单。
 
该车出自奔驰专为大型电动车打造的EVA专用平台，具备超强的空气动力学特性、软件OTA功能、先进的内饰以及全新的电动动力传动系统。
 

该车的整车长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距则长达3210mm，比起标准轴距的新S级要长出104mm，且采用与传统燃油车截然不同的车身比例，即整体姿态更加前移，比传统燃油轿车的发动机舱与行李箱更短，但座舱更长。
 
首批上市车型将推出450与580两种动力版本，其中EQS 450为单电机后驱车型，拥有245kW的最大功率以及458Nm的峰值扭矩；而EQS 580 4MATIC则为双电机全驱车型，提供385kW的最大功率与855Nm的峰值扭矩。
 
续航与电耗方面，两种版本车型都将配备由宁德时代提供的107.8kWh锂电池组， WLTP续航里程将超过770公里，如果按照CLTC新国标工况其续航可达800公里之高。
 

相对而言另一款全球首发车型EQB目前已经是北京奔驰的国产版本。出于成本考虑，该车以燃油版的GLB为基础打造，造型也与前者相差不多。该车的主要卖点为7座版紧凑型SUV。
 
动力方面，该车没有太多亮点，先期推出的EQB 350 4MATIC车型拥有215kW最大功率，搭载80kWh电池组，在最新的CLTC工况下续航里程为500公里。【撰文、摄影 | 小魔】

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