看看各国为了鼓励人们购买电动车都是怎样干的
天天汽车
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2021-11-29
撰文|小魔
虽然我们一直口嗨全球已经迈入了汽车电动化新纪元，但从销量来看，电动车想把燃油车赶下历史舞台并不容易。
确实有少数国家正在向纯电动新车销售迈进，但其他国家仍然几乎完全都在依赖汽油和柴油车，还有很多国家处于两者之间。
对于那些宣称要推动电动车发展的国家，他们为了鼓励国民购买电动车到底都做过哪些努力呢？
挪威
补贴政策：挪威没有购车补贴，但对购买纯电动车的用户免征增值税和购买/进口税。此外还有大量的其他好处。
基础设施：挪威目前已经拥有超过1.6万个公共充电桩。
特别事件：从2005年起，挪威允许电动车在公交车道上行驶。
挪威是全世界第一个电动车销量超过燃油车+混动车的国家，它也为电动车的采用制定了全球标准。2020年，插电式汽车占到挪威新车销售量近75%，其中54%是纯电动车，是所有国家中占比最高的。
挪威计划在2025年前逐步淘汰新款燃油车，这似乎很可能会实现，因为挪威对电动车有大量的政府激励政策，其中最早政策从1990年就已推出。
荷兰
补贴政策：购买售价不超过4.5万欧元的全新电动车可享受4000欧元补贴，购买二手电动车可享受2000欧元补贴。
基础设施：7.5万个公共充电桩和18万个私人充电桩。
特别事件：荷兰是欧洲充电桩最多的国家，每100公里有47.5个充电桩。
荷兰是仅次于挪威最支持电动汽车的国家，其颁布的2030年燃油车禁售令看上去比英国更现实。
荷兰拥有欧洲最密集的充电网络，对电动车有大量的税收减免，对燃油车则有很高的征税。值得一提的是，2020年插电混动车和燃料电池车占到了荷兰24.8%的市场份额。
美国
补贴政策：美国对电动车的激励措施因州而异，但购买插电式汽车可享受高达7500美元的联邦税收抵免。近期，美国众议院民主党还提出一项提议，希望将美国工会制造的电动车（通用、福特和菲亚特克莱斯勒）的税收减免提升至12500美元。
基础设施：目前约有4.3万个公用充电桩。
特别事件：加州的充电桩数量几乎和39个州的总和一样多。
和其他国家不同，美国对电动汽车的态度因州而异，相差很大。美国联邦政府从2010年开始推出了税收抵免政策，50个州中有40个州实施了有利于插电式汽车的政策，其中加州居首。
不过到2020年，电动车仅在美国汽车总销量中占比1.7%。拜登政府希望到2030年这一比例达到50%，并在全国达到50万个充电桩的铺设。
英国
补贴政策：排放量在50g/km以下、纯电续航里程超过112公里、售价在3.5万英镑以下的插电式汽车，可享受2500英镑的优惠补贴。
基础设施：目前拥有2.6万个公用充电桩。
特别事件：2024年英国将对制造商引入中国式电动车“生产积分”要求。
自2011年以来，英国一直在补贴插电式汽车。去年插电式汽车在英国的市场份额已达到10.7%。
在提升销量方面，英国政府制定的电动车福利税（BIK）优惠起了很大作用，2021年电动车只需缴纳1%（明年起为2%，但固定到2025年）的税费，这极大刺激了车队用户的购车需求。但它拉胯的方面则在于复杂的公共收费基础设施，各供应商之间无法达成统一的支付方式，给用户制造了不少麻烦。
法国
补贴政策：购买4.5万欧元以下、排放在20g/km以下电动车的用户，可享受6000欧元的补贴；购买4.5-6万欧元电动车的用户，可享受2000欧元的补贴；插电混动车用户也能享受1000欧元的补贴。
基础设施：目前约有3.5万个公共充电桩。
特别事件：当司机以旧换新时，旧车报废计划可为电动车和清洁内燃机汽车车主提供四位数的补贴（具体金额取决于车型）。
法国和中国一样，曾计划减少对电动车的补贴，但最近选择将补贴延长至明年。
法国打算在2040年禁售燃油车，并且法国政府还承诺到2021年底要在国内建成10万个充电桩，但显然它离这个目标还有很大距离。
德国
补贴政策：售价不超过4万欧元的纯电动车，购车用户最高可获得9000欧元的补贴，混动车最高可获得6750欧元补贴；售价在4万欧元以上的纯电动车，购车用户最高可获得7500欧元补贴，混动车可获得5625欧元补贴。
基础设施：目前约有4.5万个公共充电桩。
特别事件：德国政府出台的“气候保护计划2030”中有一项法律计划，要求房东不得阻止租房者安装充电桩。
德国有一长串的电动车激励措施，其最近还透露计划将补贴延长至2025年。德国交通部确实希望到2030年国内将拥有一百万个充电桩，但后来又表示，如果快速充电桩被广泛采用，这个数量可能会过剩。
德国目前还没有在全国范围内禁售燃油车的计划，但各州和城市可以禁止燃油车。
中国
补贴政策：购买续航里程300-400公里的纯电动车可享受补贴1.3万元；400公里以上的纯电动车享受补贴为1.8万元；购买插电式混动车可享补贴6800元。
基础设施：目前已有超过80万个公共充电桩。
特别事件：在上海燃油车的车牌是通过拍卖获得，但电动车车牌是免费的。
作为电动车充电领域的世界领导者，中国原本计划在2020年底前逐步取消电动车补贴，但在新冠疫情导致市场受挫的情况下补贴政策得以延长。今年10月，国务院印发2030年前碳达峰行动方案，将大力推广新能源车2030年占比40%即不低于1000万辆的目标。
中国对新能源车的激励政策已逐步从对消费者的补贴转移至对汽车制造商施加强制性要求。制造商每年售出的所有车辆中必须有一定比例的电动车，用来获得电动车积分，如果积分不达标将会接受经济处罚。
日本
补贴政策：2020年购买纯电动车的补贴翻了一番，达到80万日元；插电式混动车的购车补贴为40万日元；燃料电池车则可获得高达225万日元的补贴。
基础设施：截至2021年3月，共有29200个充电桩。
特别事件：据报道，日本的充电桩已经过剩。由于缺乏使用和老化，有些充电桩已经被淘汰。
其实日本在2010年代初就开始兴建电动车基础设施，但却没能完全保持住这种势头，部分原因是“他们将氢视为最终解决方案”，这也解释了在日本购买燃料电池车能获得高额补贴的原因。
日本预计到2050年实现碳中和。目前其政府对电动车的补贴是针对通过家用太阳能电池板或绿色能源供应商等清洁能源充电的汽车。
印度
补贴政策：激励措施因邦而异。今年8月，中央政府取消了电动汽车的注册费。
基础设施：只有不到2000个公共充电桩。
特别事件：两轮和三轮车辆是政府加速采用和制造混动和电动车计划（Fame）的主要重点。
印度于2015年开始实施Fame计划，并于2019年进入第二阶段，承诺为私营的两轮车及商用三轮/四轮车及公共交通提供津贴，但该国距离欧洲和中国看到的电动车采用率还有几年的时间。
其电动车在为用户提供所寻求的价值之前，仍然需要几个技术周期才能落地量产。【END】
