搭载第四代i-MMD混动系统，思域混动版将于成都车展上市
天天汽车
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2022-08-12
去年9月，东风本田推出了全新一代思域，并提供1.5T高、低功率不同调校的发动机。而近日我们也从东风本田了解到，搭载第四代i-MMD混动系统的思域混动版车型将在成都车展上市。
作为本田的明星车型，本田从不吝啬将最好的技术率先装载在思域车型上。众所周知，思域诞生至今已有半个世纪，历经十一代更迭，几乎每一代思域都以先进的科技引领同时代。例如初代思域的CVCC发动机，以出色的排放量率先通过了美国当时严苛的“马斯基法案”，震惊世界。第三代思域开创性地提出了“MM空间”理念，延用至今。第五代思域Si车型搭载了VTEC发动机，成就了“VTECisbest”的经典名句。
在进入国内的短短16年时间里，思域迅速成为东风Honda品牌旗下的一张王牌，树立起国内A级运动家轿市场的标杆。而在第十一代思域上，也能看到最新技术的加入，比如率先搭载HondaCONNECT3.0智导互联系统。这次第四代i-MMD混动系统的搭载，也是思域首次使用该混动技术。
说到本田的混动系统，也就是i-MMD，确实在行业中有着举足轻重的地位。早在1997年的东京车展上，本田的IMA混动系统就与人们见面了，从此开启了本田的混动道路，当时的这套系统还是比较简单的，就是电机辅助发动机的动力系统，这里的发动机处于主导地位。
后来经历了十几年的研究，2013年，一套与之相反的混动系统问世，它便是一代i-MMD系统，这套系统中的电机是处于主导地位的，发动机则是辅助的。这套系统因其充足的动力受到了广泛关注。三年后，二代i-MMD系统问世，这次的换代主要是在一些细节的地方下功夫，比如减轻材料的质量，减少它的体积，整体变化并不大。来到2018年，第三代i-MMD同样也是对细节优化，增大了马力，降低了体积以及重量，并在中国亮相。2022年，第四代i-MMD来到国内并首次搭载到东风Honda思域车型上。
本田i-MMD技术，其实是源于HONDA在世界最顶级赛事F1赛车中所使用的技术。要知道当今F1赛车使用的都是混合动力，而本田所提供给红牛车队的动力总成，其最核心的技术之一就是i-MMD，这项及其厉害的混动技术在让红牛吊打法拉利、迈凯伦等顶级车队的同时，还在去年的一场比赛中狂虐了梅赛德斯·奔驰车队，并取得了当站比赛的冠军。
熟悉F1的朋友对阿斯顿马丁红牛车队在2019赛季启用的新战车RB15一定印象深刻，让阿斯顿马丁红牛车队及红牛二队在2019赛季拿下3场比赛的胜利，并6次登上颁奖台的核心，是这款新车搭载的新的本田引擎。本田为这款全新的排量为1600cc的6缸F1赛车引擎注入了其最新的混动系统RA620H，它可以通过回收赛车行驶中产生的废气，以及车辆制动时所产生的动能，来生成额外的动力，从而减少涡轮迟滞，最大化提高动力系统运行效率。
此外，大家都知道，在F1比赛中车队必须非常谨慎的管理燃料使用，以达最大效益与表现，本田不断发展eHEV混合动力系统，确保动力总成控制单元为驾驶提供最佳的功效比，在任何所需的驾驶模式下达到最佳效益值。
在世界顶级的F1赛场都能所向披靡的本田混动技术，下放到民用产品之后能够产生怎样的结果呢？显而易见，相比于其他品牌的混动产品而言，除了非常优秀的燃油经济性表现以外，最独树一帜的就是还能额外提供给驾驶者最大化的驾驶乐趣。
而这就是我们需要讨论的一个问题，那就是本田的i-MMD和丰田的THS究竟有何不同？简单来说，同样是一台发动机两个电机的混动系统，丰田的THS选择了两层行星齿轮的复杂设计，行星齿轮无极调速的原理，确保了发动机在任何工况下，能够始终工作在高效区间。但是这样会导致动力源的动力无法全部向车轮输出，被称为“功率分流PowerSplit”流派。
而i-MMD更加简单粗暴，用一个离合器和更大的电机来替代了复杂的行星齿轮组结构，主要让车辆工作在串联模式，通过电机来调节发动机工作负荷，同样也确保了混动系统的精髓——依靠其高效的发动机技术，并通过合理控制，让发动机始终工作在高效区，进一步扩大这一优势。
可以说，燃油版思域让其确立了同级运动性能的标杆地位，而即将上市的混动版车型又将赋予它同级最先进的混动技术标杆形象。两种不同的动力，对于消费者来说可以丰富购买选择，从而助力思域整体销量的提升。
当然，至于新车的价格到底如何，让我们拭目以待。
