奇瑞捷途换标后销量连续不达标，未来该何去何从？
天天汽车
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2022-08-16
撰文|王紫运
图片来源|网络
7月27日，捷途换标了！
这是捷途的首次换标，意味着什么呢？意味着重新出发的一个起点，也意味着捷途又一次重新定位了新的销售目标。
这次，捷途的目标是成为旅行+细分市场的NO.1，并宣布在2023年将完成50万辆的销量目标，2026年将完成100万的销售目标。
客观来说，这次“冲量百万”或许是捷途的雄心壮志，也可能是公关的常见手段：声量不高，换标找存在感。
理想很丰满，现实很骨感
捷途品牌在诞生之初就是一个具有争议的品牌。2018年奇瑞推出了观致和凯翼之后，又推出了捷途。
而且捷途并不被公众看好，也并未被奇瑞给予期待。
在捷途品牌诞生的发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃和捷途团队打过一个赌：“如果捷途成功了，我罚站；如果捷途失败了，他们（捷途创始团队）都要被罚站。”
然而，不被尹同跃看好的捷途却杀出了一条生路：从2018年到2021年，捷途在旅行车市场里拼杀出了一条血路，给了一份漂亮的成绩单。
数据显示，2018-2021年，捷途年销量分别为4万辆、13.8万辆、12.6万辆和15.4万辆。
其中，2021全年累计销量同比增长17.9%，连续12个月销量过万。上市不到四年，捷途卖出近50万辆，野蛮增长的数据，让业内一度震惊，黑马就此出现，同样也让捷途的地位在奇瑞集团里得到大幅度提升。
为什么捷途能成？第一是精准，第二是性价比！
“用行动定义旅途”是捷途的slogan，也是对于市场的精准定位，而更贴合"旅行+"定位的产品和极致的性价比，则得到了大众的青睐。
10万块的中型SUV，是杀出市场的利器。类似捷途X70M这样接近中型SUV的车型，起步价不过区区6万多元人民币，比一台合资A0级轿车还便宜。
2021年7月，奇瑞捷途更名为捷途汽车，从奇瑞中单独走出来的捷途也有了更大的目标：2026年，实现年销100万辆，其中国内占比70%，海外占比30%。
未来市占率提升到4.5%，经销商将扩展至1000家。捷途汽车总经理李学用更立下决心，“2024年，目标是必须保证50万辆以上。”
事情的发展总是出人预料，原本市场大热的捷途却遭遇了“屡屡不达标”的业绩现实。
2019年，捷途的目标是15万辆，2020年则是挑战30万辆。最终目标均没有达成。2020年，捷途累计销量不到13万辆。
2021年，捷途销量达15.4万，同比增长17.9%，业绩虽然不错但与目标仍旧相差甚远，这场“3年50万，5年达百万”的宏伟愿景，更像是一场口嗨的画饼，永远达不到现实的彼岸。
市场的寒冬，捷途何去何从？
今年以来，随着市场不断涌现的造车新势力和新能源品牌的出现，捷途似乎遭遇了滑铁卢，官方已连续几个月没有单独公布销量。
根据乘联会的零售销量数据显示，今年6月份，捷途汽车的实际销量为8737辆，1-6月累计销量仅39881辆，同比去年同期跌了32.59%，甚至没有跑赢市场的大盘。
首先，是质量问题
主打性价比的捷途，在很多方面出现了“虚假宣传和质量不过关”的声音。
曾经捷途X70PLUS上市时所宣传的亮点配置，如：激光大灯、APA自动泊车系统、OMS乘务员检测系统、人脸识别危险动作检测、腾讯梧桐车联系统、车载微信、L2.5级别的自动驾驶等智能科技配置。
在实际提车后，并没有出现。捷途官方给出：“员工操作失误，配置表不准确。”而这并不能给消费者一个满意的回复。
同时，在国内某汽车质量网站上，捷途的投诉量也遥遥领先。悬挂系统异响、转向异响、发动机异响等各种异响问题，以及发动机抖动、离合器失效等三大件的关键问题，还有漆面开裂、车身生锈等做工问题……投诉源源不断，问题层出不穷，给原本有意向购买捷途的消费者，泼尽冷水。
其次，是产品力单一
在捷途汽车的销量构成表上，捷途X70系列占比超80%，单一产品一旦出现问题，对于任何一家车企都是危险的信号。
虽然在产品布局上，1月份发布了X主打SUV、T主打硬派越野、P主打硬派皮卡、V主打MPV四大产品序列。
但一味的扩大战场，于捷途而言并不是好事。多线产品的研发必定带来前所未有的压力，而曾经硬派市场的“当红”选手们，如Jeep、三菱这样车企，如今也没了机会。新晋的捷途或许更加危险。
据报道，捷途汽车计划推出的多款新车，都存在大量模仿借鉴其他车型的迹象。捷途大圣前脸与长安UNI-V相似，尾部却像长安CS75PLUS。
捷途T-X概念车的硬派设计，则与福特Bronco十分相似。模仿非原创，必然需要领先于原创的地方，否则一定如模仿界的前辈一般，免不了被市场淘汰的下场。
如今的燃油车市场遇到寒冬，曾经的“黑马”们黯然立场，捷途不会是最后一个。
最后
在低端市场的品牌们都有着同样的困境。如捷途早期对标选手宝骏，目前也不容乐观。事实上，一旦品牌被贴上“廉价”的标签，想要提升品牌高度很难，况且捷途还受制于自家兄弟奇瑞品牌及星途品牌的压制，存在内耗的风险。
聚焦新能源市场，捷途似乎并未发力，仅有的一款纯电车型，还是油改电的产物，续航400公里，厂商指导价却高达16.98万元。在国产造车新势力竞争内卷的当下，市场竞争力已经可以忽略不计。
曾经的捷途是幸运的，然后呢？让时间和市场给出答案吧。【iDailycar】
