异军突起的增程式技术为何广受追捧又争议不断，听听贡俊专家怎么说
天天汽车
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2022-09-19
在燃油车时代中，对于车辆产品购买力的评判无外乎四点：颜值？性能？配置？可靠性？但来到新能源时代，各种技术的出现让用户就像是“雾里看花”一般，技术可靠性与全生命周期车辆成本迅速占据了用户最为关心的两大维度。同时，以增程为代表的新技术在市场表现更是相当强劲，AITO品牌直接以87天累计交付破万创下了国内新能源汽车品牌的新纪录，8月又实现单月交付破万，火热的市场之下，增程值得信赖吗？
近日，上海智能汽车融合创新中心有限公司总经理、电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长、上海电驱动创始人、国家“万人计划”第一批科技创新领军人才、国务院特殊津贴专家贡俊接受媒体专访时，就专门提到了自己对于增程技术的一些看法。
对于车辆全生命周期用车成本增程式表现如何？
在贡俊专家的眼中，用户对于一种技术的评判，很大程度上会去着重考虑这种技术是否能让车辆在全生命周期的经济性上满足他们的需求。他说：“消费者对环保问题的关注可能并没有那么高，他们更关注的是产品的一次成本和使用成本，也就是一辆车的落地费用和日常使用时的费用。”
先从落地费用来说，贡俊专家认为：“对于增程式对于消费者是否利好，首先可以从电池价格上来看。今年相比去年，电池的价格翻了差不多一倍，而增程器的一次成本也不是很大，所以如果电池价格下不来，而增程器的功率又不要很大的情况下，对目前充电基础设施还不是很完善的条件下，增程式是一个非常合适的选择。”
而来到用车成本上，他认为，“没有什么所谓的落后技术和先进技术，增程式电动车到底省不省油，要看它运用在什么样的场景中。”举例而言，在城市日常通勤情况下，拥堵场景较多，慢速行驶场景较多，而增程器由于工况单一，在这些使用场景中，即使是在亏电状态下行驶，其油耗也会低于燃油车。但是如果长期在高速路段行驶，那么其经济性能就可能下降。
关于这点，我们有必要来举个实例。AITO品牌新发布的问界M7，亏电油耗低至5.8L/100km，而同级燃油车普遍都要达到9L/100km以上，按现在的高油价，问界M7成本优势颇为显著。并且，问界M7纯电续航超过200km，以上下班单程20km计算，也就是用电也可以满足一周的通勤需求，而充电显然要比加油省得多。
增程式是否是目前转型期间的最优解？
回到用户关心的另一个问题，增程的技术可靠性如何？贡俊专家首先认为，增程的技术可靠性已经与插混、纯电别无二异了，他说：“不管是纯电、增程还是插电混动，技术已经不是国内自主品牌或是合资品牌造车的障碍，所以选择哪一种路线是一个产品定义问题，而不是技术能力问题。”
同时从政策上来说，国家的愿景是到2035年新能源车的占比能到50%，目标达成，仍然还有50%的车辆使用的是内燃机，这个时候纯内燃机的排放肯定很难达到碳中和碳达峰的目标，所以这一部分使用内燃机的汽车它也不能是纯燃油了，至少得是混动。因此，未来不会是一种技术路线打天下，而增程式目前算是一种比较受市场认可与青睐的技术路线。
当然，贡俊专家也认为：“从技术上来说，增程这种技术路线在动力结构上具有很好的延续性，打个比方，假如今后电池的容量，或者它的续航里程能够达到1000公里以上，能够解决这个纯电续航的问题了，我们可以把增程器摘掉，所以它在纯电驱动底盘上具有很好的延续性。”就目前而言，电池技术的突破、充电桩的普及，仍然尚需时日……
因此，增程式技术绝非是技术妥协，贡俊专家给出了相反看法：“我认为这是一种误解和误读，不管是用哪一种技术方案来做，最重要的是要满足当下的市场需求和长远的双碳需求，纯电驱动是我国的战略方向。假如用户需要一辆越野车，那么不可能去用纯电方案去解决。所以对于厂商来说，最重要的是怎样以比较高的性价比去满足消费者的要求。舆论的说法，例如妥协论、中间派这样的说法，我认为只是看到了一些比较表面的东西。”
的确，增程技术是否是先进技术本质上已无需多言，它确实是能带给用户焕然一新的用车体验。正如AITO品牌扎扎实实去铺技术、搭产品，不仅是在推动增程式技术发展，也在构筑着新能源汽车全新的用车体验，这才是对于消费者真正的利好。
总结：
在历史的车轮中，新能源逐步替代传统燃油车的大趋势，已不可逆。特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上发文称：“今天购买的燃油车的剩余价值将比人们想象的低得多”。他认为：“不久之后，我们将以看待蒸汽机的方式看待燃油车。”
而在新能源的发展历程中，增程技术的发展似乎一路上都是伴随着各种争议的声音，但与此同时，增程技术又取得了相当令人瞩目的成绩，以AITO品牌为代表的车企已迅速成长为新能源行业的实力新军，备受市场和用户的认可。正如贡俊专家的看法，增程式仍然是相当值得信赖的技术。
