试过银河L7才知道，性能&节能兼顾并非说说而已
天天汽车
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2023-05-21
撰文、摄影 | 小魔
如果说前几年在国家政策的扶持和大环境的推动下，纯电动车曾一直被视作新能源市场转型的主力军，那么从今年开始也许插电混动车要作为新的接棒者了。
从四月举办的上海车展就能看到一个明显趋势，自主车企都在将市场重心向插电混动产品偏移，几乎所有的主流自主车企都发布了插混技术，比如长城的Hi4智能四驱电混、红旗混动平台HMP，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM、吉利雷神电混8848等等。
自主车企为什么今年一致将重点转向插电混动车？
一方面，电动车对用户来说始终存在使用环境限制，其充电、续航也还没做出重大技术突破，而且电池成本偏高导致电动车总成本偏高一时也难以解决。
但插电混动车就不一样了，毕竟拥有电动和燃油两套动力系统，插混车在充电和续航方面都不存在什么制约因素，能更好应对人们日常的通勤需求。
插混车使用的小电池相比纯电动车也能降低不少制造成本，而且提高插混车型的重视度还能在很大程度上弥补自主车企燃油车更新换代不足的问题。
当然了，所有立志要卷赢今年新能源大赛的车企，也必须拿出产品素质过硬的新车，对此吉利主品牌推出了一款名为银河L7的全新车型。
银河系列被定位为吉利的中高端新能源产品，为了体现吉利对它的重视，这个系列不但拥有专属logo，甚至连销售与服务体系都是独立打造的。
对于消费者来说，可能不太关心吉利对银河系列的定位与营销策略，而是更关心该车的技术能带来怎样的实际体验，正好吉利在盐城试车场举办一场银河L7的场地试驾活动，也让我们有机会为大家解答这些问题。
驾驶品质上乘，还能带来小小激情
本次活动并非道路试驾，官方安排了百公里加速、制动、麋鹿测试、绕桩、城市道路模拟和舒适性体验等传统科目来感受车辆的加速、制动以及操控性表现，所以我们与车辆的接触时间并不太长，但总体来讲该车确实给笔者带来了很高的好感度。
在介绍银河L7的动力体验之前，我们还是要先简单说说它的这套动力系统。
该车的燃油动力部分为一台专为混动车设计的1.5T B-plus发动机，其热效率目前是全球量产发动机中最高的，达到了44.26%，发动机最大功率和峰值扭矩则分别达到了120kW与255Nm。
混动部分则包括P1、P2两台电机，二者功率分别为60kW与107kW。
在这套系统中，P1电机可以与P2电机一同参与驱动车辆，配合3挡雷神DHT电驱，系统可以达到287kW的综合最大功率及535Nm的综合最大扭矩，数据表现上还是很抢眼的。
在实际的0-100km/h测试中，银河L7也确实没让人失望，官方给出的零百加速是6.9秒，但现场测试时该车跑出了6.7秒的好成绩。
要说明的是跑出这个成绩也有个前提，必须是电池的SOC值超过85%的条件下，如果电池一直处于亏电状态，那么该车的提速时间会慢1-2秒。
与动辄与零百加速3、4秒的电动车来对比，银河L7的加速成绩可能不算出众，但在插混车中，尤其是20万元以内的插混车来说能跑出它这个成绩的还真没几个。
要想体验加速快感还可以通过左脚刹车、右脚油门,当发动机转速达到1700rpm时，猛松刹车，来个弹射起步。
这样当车速达到20km/h以上电机就会进入并联模式来提供最大动力输出。只不过用弹射起步每次需要最少间隔3分钟的时间，这是对车辆部件的一种保护措施。
弹射起步只不过是小小增加了一点日常驾驶的乐趣，最让人惊喜的是该车针对日常驾驶做的一些优化。
之前开过的不少插电混动车在中高速二次提速时都会感到明显乏力，但这台车有个Kickdown功能，在你进行高速超车时，只要深踩踏板该车会瞬间由3挡降为2挡，释放更多动力储备。
在百公里加速体验中，当将车速提到80km/h时，深踩油门能很明显感到这个二次提速过程。
除了优秀的加速表现，该车的制动表现同样也给人留下了好印象，不但制动快，而且整个过程非常线性，力度也足够让驾驶员有信心。
与许多车型不同，该车即使轻踩刹车踏板，也能立刻感受到制动力的输出，不会出现那种前段偏软的情况。
试驾当天该车的100km/h-0实测成绩为36.4m，在紧凑级SUV中是个比较优秀的成绩。
其制动表现优秀要得益于搭载的博世ONEBOX电控制动系统，能提供更快的响应速度，0-100mpa的建压时间小于150ms。
并且ONE BOX电控制动系统也将轮边建压和踏板脚感解耦，轮边制动力会根据踏板开度实时调节，让脚感更加线性舒适。
同时该车搭载的固特异EAGLE F1轮胎，本身也有抓地力强、操控性敏捷、制动距离更短等特点，可以说它也为银河L7的优秀制动表现做出了很大贡献。
银河L7的操控表现同样属于上乘，毕竟该车基于e-CMA架构打造，骨子里就有着优秀的欧洲驾控基因。
不过吉利也针对国内路况与用户偏好对悬架偏频进行了调校，使前后配重比更接近50:50，拥有更好的抓地力和弯道操控性，兼顾驾乘舒适性和运动驾控性。
车辆采用前麦弗逊，后E型四连杆组合，后四连杆悬架相较于后三连杆悬架轴向钢度更大、操控更稳定、结构强度和耐久系数更高。
长行程悬架设计可以提供更长的缓冲空间，更多的抓地力和行驶稳定性。更低的前悬架侧倾中心，会提高操控稳定性和平顺性，为减振器、弹簧等带来更宽的调校空间。
因此在进行连续绕桩时，银河L7的侧倾抑制会比较好，整车重心不会大幅度转移，车辆的整体控制是比较从容的。
在驾乘舒适性方面银河L7的表现也很不错，该车采用世界知名供应商万都的减振器，在做高速过陡坡、颠簸路、减速带等体验时，其高速阻尼斜率抑制减小，能够有效降低破损和颠簸路面的生硬感，细碎的颠簸也都被底盘很好的吸收掉，悬架也不会产生多余的弹跳。
性能和节能可以都要
因为银河L7的电驱采用三挡结构，相对于两挡或单挡电驱的车型能提供更高的整体效率，毕竟在三挡变速箱的调配下，发动机与双电机共同协作，可以组合出多种不同的速比，从而覆盖各种各样的工作模式，因此这台车理论上是能够做到性能和节能都要的。
在驾驶模式方面，银河L7提供4种选择，分别为纯电、增程、智能以及性能。
性能模式配合弹射起步，能做到6.7秒的零百加速；而增程模式算是一个低油耗，低电耗的模式，对于不想充电还想省油的用户很有帮助；不过最省心的肯定是智能模式，该模式下车辆会自行判断驾驶者意图，并在0.2秒内快速进行串联、并联、混联等20种工况的切换，实时匹配最适宜的模式。
根据吉利官方公布的数据，银河L7的WLTC油耗仅为5.23L/100km，CLTC综合续航里程可达1370km。由于这次仅为场地测试，无法对该车的能耗表现做出具体评测，等后续进行过道路试驾后，我们再来看看它的真实油耗能做到多少。
座舱科技感与品质做工都在线
聊完了驾驶体验，再简单说说该车的内饰。首先在用料做工方面，吉利的诚意和做工水平都属于比较高水准的，车内用了大量软性材质包裹，尤其缝线、拼接等做工相比于一些合资豪华车也毫不逊色。
银河L7的中控台设计属于简约科技风，由10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD组成的车机交互系统，把该车的科技豪华感提升了不少。
虽然我个人很不喜欢将传统机械按键完全取消，全部采用中控触屏+副驾屏控制，但好在该车的车机系统确实很好用，无论是触屏还是语音控制交互体验都非常流畅，其语音控制不但识别率高反应执行也相当迅速。
中控界面的UI设计与操作非常像手机，因此上手特别快，搭载的APP也比较丰富实用，能给出行提升不少乐趣和便利性。
但个人感觉主界面菜单还有优化空间，一些比较常用的功能其实应该放在一级菜单，比如该车的座椅加热、通风还有按摩功能，隐藏在二级菜单里不但不好找，开车时想用中控屏操作也比较麻烦。
副驾屏的设计明显花了心思，在同级车型中该屏幕的显示面积算优秀，而且副驾屏有防窥设计，能有效避免驾驶员分心。
该屏幕集成有海量娱乐应用，可以听音乐、看电影、看短视频、玩游戏等等，同时这块屏幕也能做一些车辆控制，如控制天窗、遮阳帘以及副驾座椅之类。
电感造型背后是深厚的技术功底
最后，我们也来说说新车的造型。银河L7在整体设计上是比较能够迎合主流审美眼光的，不得不说一张表情虎虎生威又简约干净的电气化前脸很能激发年轻人的好感。
电气化前脸的背后其实也是一种技术实力的体现。要知道电动车能用封闭式前脸，是因为它的前舱里没有发动机，但对于一款插电混动车，要想这么做就得为发动机进气和散热做出更好的规划。
银河L7的3DHT由于采用了紧凑设计，轴向长度做到了同级最短的354mm，所以给前舱留出了足够的空间来布置导风板以及大功率风扇，也让前脸实现了封闭式设计的可能。
同时该车还采用了3层水冷技术，针对发动机、电机、电池等核心部件均设计了专项冷却回路，配合着1000W大功率风扇，在满足进气效果的同时，也将进气面积缩减了30%，从9.9万降低至6.9万平方毫米。因此设计师才能打造出一个比例协调的前脸布局。
该车的侧面设计也很灵动耐看，设计师通过上扬的腰线配合下压的后窗让SUV展现出一种蓄势待发的伏虎姿态，同时短溜背设计在保证后排头部大空间的同时，又能起到降低视觉中心的作用。
就尾部来说，比较出彩的设计在于内部呈鱼骨状的贯穿式LED尾灯，尤其尾灯两侧一直延伸到身侧面的翼子板下方，形成一个L字造型，夜间点亮会有很高的识别度，再搭配上后保险杠上两个硕大的扩散器，给这台车营造出了很好的运动感。
结语
虽然银河L7是才进驻插电混动市场的新成员，但该车在动力、操控、智能化、配置甚至是做工上都有其独到的亮点，而且与同级对手相比，该车也不存在任何明显短板。
相信如果吉利能给出一个有诚意的定价，面对比亚迪宋Plus、哈弗枭龙和枭龙MAX、深蓝S7、瑞虎7 Plus等强敌，银河L7还是有能力杀出自己的一片天。【END】
