我从没有把阿维塔11当作一台纯然汽车属性的产品来看待。

如果以三五年前那套评测体系来评价当今的汽车市场，几乎有一多半是产品力过剩的。但即便如此，也很难找到一台能让人为之“动容”的车。

比如先前一台名不见经转的高尔夫，兜兜转转八代40余年，依旧还能记得顿挫的双离合变速箱在城市启启停停，4米出头的车身尺寸，很容易就淹没在高楼林立了。可拥趸者数多，到今天也是让人提及动人的存在。

现在的车，A级定位恨不得做到准C级的水准，用低一级别的价格向上叨扰，动力轻松进入5秒俱乐部，空间甚至装的下7个人还有他们的“野心”。

可后来的车传承少，赞叹少，我猜是没有自己的风骨，堆积参数不叫风骨，只能说是合格的商品，并非上价值的产品。

但阿维塔11是难得的，脱乎这个时代的存在，是一款令人心动的产品。

我仔细分析过原因，列举过9条阿维塔11及其独特的存在，那时是初见，有非常多主观、印象里的感受。

比如我认定，阿维塔11的车型设计，在整个2022年绝对是甲首。大家都标新立异，但没有理解基于传承去造车。

阿维塔浓缩了长安和华为的在产品表现力的经验优势，让它既具备了传统燃油车优雅的车身流线，也有科技圈非常细节的点缀。

再比如，“情感涡流”一个很抽象的词汇，竟然真的被具像化了。但凡见到过实车的人，一下就能理解这四个字的含义，甚至产生共情。

这才是设计的终极要义，是让人一看到就赞叹的存在。

总而言之，阿维塔11的产品设计是特别的，因为流线圆润的设计，也让它获得了0.308cd的风阻系数。要知道，即便近在三四年前，SUV的风阻系统也在3.5左右。

我一度认为，这台车开在魔都最合适，高楼林立，神秘和魔幻，相得益彰。

但再次体验到阿维塔11，任务是要开出去，开到山脚下，开到河水边，或者把不太精致的帐篷支起来，再或者溅起一身泥泞。

我带有一点怀疑，始终觉得工艺品要放在玻璃瓶里。但开出去，把阿维塔11放养，才更能体会它内在的爆发力。

户外属性的意思，不一定非要是非承载，攀石走沙。

对户外透彻的理解，是带着家人朋友，在钢筋水泥外的一隅，呼吸到新鲜空气。在整个过程中，红绿灯停下，环路飞奔，山路披弯，最后在某个地方停下，这一路上的每一个场景，都叫户外。

阿维塔11应付不同的场景，都有自己一套成熟的逻辑。

在城市里，纯电动的驱动十分静谧，并且起步迅速，响应很快。大家都认为这是电动车的通性，但让车又快又柔，才是体现工程师水平的地方。

阿维塔11很快，快到3.98秒就能从静止加速到100Km/h，更难得的是在于标定的克制，踩下去不会有特别猛烈的推背感，保证了车内乘客的舒适。但如果真要把电门深踩下去，又会有爆发性的动力。

克制是一种很高级的性格。

到了高速上，自然可以“放肆”一点，我指的放肆是让车多介入一点控制，开启NCA后，阿维塔11能够借助激光雷达、强悍的算力，实现了自动避让，或是对准车道行驶，包括进出匝道等，NCA能有效减少长时间在高速路上驾驶造成的疲劳。

最后进入一片非铺装路面，阿维塔11的SUV属性又有很好的呈现，170mm的离地间隙，基本上能应付大多数的沟坎。

抵达，外放电，音响…

所以“户外”就是全场景的一次闭环，是考验产品性能的绝佳伎俩。合格的产品，是轿车也能轻松户外，当然更好的户外，只有SUV能给予的了。