记得宝马汽车的老板齐普策在接受路透社关于他们家为什么不推出专有平台电动车采访时，曾这样回答：“如果你看看这些平台在市场上发生的情况，你会发现这些车看起来都差不多。
宝马的服务对象是非常特定的高薪客户，我认为他们不想要所有的车看起来都一样。”
没有试驾过高合HiPhiX这台车之前，其实我对齐老大这个回答还是深表赞同的。
毕竟在我们试驾过的大部分电动车中，能把专有平台这个优势发挥出来的电动车还真没多少。
它们大部分不但看起来和传统燃油车没什么分别，开起来的驾驶感受也很同质化，乐趣什么的也就更谈不上了。
不过，高合HiPhiX这台车的出现仿佛就是为了反驳齐老板的电动车“魔咒”，HiPhiX不但是一台鹤立独行的豪华电动车，而且它上面“可玩年”的东西真有不少。
电动平台下造就的有趣灵魂
其实就整体造型来说，HiPhiX的设计非常独特，并不能看做是一台传统SUV或者MPV，我们自然也不好用一般的审美来评价它。
HiPhiX本身有着一张非常耐看的车头前脸，封闭式格栅搭配细长的大灯组让它的气势非常凌厉。
前保险杠采用“X”型设计，更是呼应了它的车名。
PML可编程智能LED灯组
在封闭式格栅两侧的PML可编程智能LED灯组搭配下，HiPhiX可展现出完全不同的前脸风格。
这个“可玩年”的像素大灯组共由1716颗LED光源组成，本身预设了三种日常显示模式，还能在转向、双闪时显示出更明确的指示信息。
它的好玩之处就是支持各种自定义图案编程，文字或者图形都可以显示。
比如你可以用它们打出“点赞”或者“爱心”图标来吸引周边交通参与者的注目，或者做个“鬼脸”来批评下那些不规范行车的道路车辆。
总之，这个PML可编程灯组在提升行车安全的同时还能与其他车辆或行人进行更好的交互体验，算是一个既实用又有趣的超前科技配置。
大灯除了提供全场景自适应照明，还提供独特的投影功能。
比如夜间在马路上为行人投射出一条斑马线，或者在路面上投射出自己的行驶轨迹，甚至它还能在墙壁上投射一些自定义的文字与图案，非常炫酷。
HiPhiX的整车尺寸为5200×2062×1618mm，轴距为3150mm，相比其竞争对手ModelX在长度与轴距方面都有很大优势，而且就其尺寸来说，它的定位也是一台中大型SUV。
不过就像我们前面所述，HiPhiX的造型并非传统SUV或者MPV，这款有着低矮车身、65°大倾角风窗、跑车车顶线条的电动车上流露着非常多的跑车特征，而官方也将它定义为一台跑车SUV。
22英寸大尺寸轮圈采用轮毂Logo垂直设计，
配米其林高性能电动车专用PSEV轮胎，
拥有更低滚阻系数，对增加车辆续航有一定帮助
HiPhiX采用与前脸相呼应的尾部设计，除了贯穿式尾灯外，也配备了PML编程LED灯组，夜间点亮时指示明确，且辨识度极高。
作为一款有跑车属性的SUV，该车在车顶与车尾分别配备了扰流板，车尾下方还有超大面积的扩散器，不但看起来极富运动感，高速时也能提升车辆的行驶稳定性。
“可玩年”的NT式展翼门
和大部分电动车不同，HiPhiX配备了四扇对开式电动门以及两扇展翼式车顶门，这样的设计虽然不是高合第一个发明（阿斯顿马丁拉贡达概念SUV也为NT式展翼门设计），但却是它第一个把这种车门带入到量产车中。
炫酷的车门本身支持三种开启角度大小，最大的开合幅度下，两侧的无框车门几乎可达90度对开角度，车顶的展翼门也会升起到最大，让第二排的乘客能以不弯腰、不低头的最优雅方式进入车内。
高合为这套电动门的设计费力很大心思，车顶的电动门本身配备雨量传感器，下雨时不会打开。
车门周围也遍布传感器，当进入到比较狭小的停车场所时它都会非常智能的调整车门开度，避免碰到周围的人或物品。
虽然车门本身是通过电控来开合的，出于安全考虑，高合也为其配备了备用的机械开关，所以即使是没电的情况下也能打开车门。
当然，这六扇车门最大的妙处就是当在繁华场所一键全部开启时，瞬间它就能让你化身为街上最靓的仔。
科技豪华氛围拉满
车辆内饰部分，整体设计非常简洁，但在科技感与豪华感方面营造都十分到位。
车内采用了半苯胺真皮包裹，麂皮绒面顶衬，质感非常高级。
科技氛围方面，主要由14.6英寸的全液晶仪表+16.9英寸的中央触摸屏+19.9英寸的副驾娱乐屏以及抬头显示与流媒体后视镜等装备来凸显，其中三块显示屏本身可实现多屏交互功能。
和大部分新势力电动车差不多，中控台没有设置任何物理按键，所有的车辆控制、空调、娱乐、导航、电话以及其他一些功能都是由16.9英寸中央触控屏完成，其系统也支持语音控制。
不过因为该车目前是试装车，其语音控制还不算完善。
中控屏除了不可避免会有反光外，其UI界面以及菜单功能其实还是应该再优化一下，把一些常用功能设计成快捷键之类，免去到二级菜单翻找。
19.9英寸娱乐屏是副驾最大的福利，但目前仅提供包括爱奇艺、电台、手机投屏等少部分功能，其可支持单独网络连接与蓝牙耳机。
从侧面可以看到，仪表屏与副驾屏并不处于同一水平位置，设计师特意将副驾娱乐屏设置得比较靠后，希望能阻挡一部分主驾的视线，避免其分心。
带有拨片（驾驶模式选择/能量回收力度）的真皮六边形
方向盘抓握感很好，运动感也有明显提升，
但两侧触控面板的逻辑设置得不算好
液晶屏显示清晰易读，显示内容不算丰富，
且UI界面过于简单
HiPhiX后视野非常狭窄，
基本都要依靠流媒体后视镜观察后方来车
除座椅调节外，第二排乘客所使用的功能按键包括空调温度、风量以及开闭车窗等操作，全部以触控面板的形式集成在后门饰条上，科技感很强。
除最后一排座椅外，车内座椅均采用一体式设计。
其真皮座椅整体乘坐感比较硬，包裹性和支撑性都非常出色，配有座椅加热、通风及按摩功能，且前两排座椅都配有腿拖，长途乘坐也不会感觉疲惫，当然也符合其豪华电动车的定位。
由于该车为专有电动平台打造，提供了超长的3150mm轴距以及非常强大的第二排乘坐空间。
第二排座椅配备手机卡槽、USB接口以及一键放平
第二排座椅支持前后、左右移动，还配有“老板”键这样的一键放平功能，可让第二排乘员充分放松享受。
不过受制于整车高度，整体坐姿重心偏低，乘坐感也更趋近于轿车。
第二排座椅一键放倒，方便后排出入
第三排座椅作为应急用，乘坐下两个成年人没有问题，且第二排座椅设置有一键放倒功能，进出后座都还算方便。
不过由于该车的溜背式车尾比较夸张，第三排头顶空间还是会受到一定影响。
HiPhiX也为第三排乘员提供了一些舒适与便利性配置，包括手机充电接口与照明梳妆镜，灯光以触控方式开启，非常有高端车的格调。
车头配有前备箱，也能存放少量行李
大溜背车尾令后备厢的垂直装载受到一定影响，
但好在后备厢比较规整，
第三排座椅也可以完全放倒，提升装载空间
3.9秒破百的电动猛兽
如果说在科技感与豪华感方面，HiPhiX都算营造的比较到位，那么在最重要的动力性方面，它的表现无疑更令人满意。
HiPhiX的所有配置车型都采用前后双电机布局，电机可输出440kW的综合最大功率以及820Nm的最大扭矩。
官方表示，其0-100km/h加速仅为3.9秒，作为一台2.6吨重的中大型SUV，这个性能已经算是很凶猛了。
不过该车97kWh的动力电池组提供NEDC续航里程为550km，虽然够用，但在电动车的主流续航中只能算是中等表现。
HiPhiX提供经济、舒适、运动三种驾驶模式，每种模式下方向盘的转向手感、悬架的软硬度以及动力响应均有所不同。
在经济与舒适模式下，方向盘手感偏轻，且动力输出要更加柔和平顺一些，其空气悬架的动态底盘系统和CDC连续可调阻尼减震会将细碎颠簸平缓柔顺的隔绝开来。
个人来讲当然最喜欢运动模式，偏重的方向盘力度以及迅猛的动力响应才能真正表现出这台豪华电动车的性能实力。
特别是在中高速加速时，只要踩下油门动力输送依旧源源不断，且丝毫不拖泥带水。
此时其悬架也会相对更硬，路感反馈更为直接清晰。
另外一个值得夸耀的就是该车配备与奔驰S级相同的后轮转向技术，后轮拥有10°的转向摆幅。
因此这台5.2米长的SUV开起来相对比较灵活，它所拥有的5.8米最小转弯半径可以让其仅跨越两条车道就完成掉头，在城市路况掉头时更加简单省心。
整体来讲，车辆的底盘表现非常稳健、转向力度、动力反馈也都令人满意，在高速转弯时车身的侧向支撑也很到位。
唯一让我感觉有些不足的就是其刹车设置偏软，前半段踩下去基本感觉不到制动力，如果不配合中档或最高档位的动能回收，适应这台车的制动调校需要一定时间。
最后，关于这台车的驾驶辅助系统，根据高合的说法，全部功能放开后该车将拥有L3级自动驾驶功能。
提供包括ICC城市道路巡航、HWA结构化道路高速辅助驾驶，以及TJP结构化道路中低速自动驾驶功能。
其中HWA与TJP功能要在车辆交付后10月左右通过空中OTA开放。
目前我们仅能在试装车中体验到包括车道偏离LDW、前碰撞预警FCW、后碰撞预警RCW等一些的ICC功能，在高速路行驶时其LDW的车道识别率与纠正表现尚可，相信更多安全辅助系统设置开放后，它的驾驶安全也会更高。
结语：令人满意的BEV
作为一台价位在60万以上的豪华电动车，我认为高合HiPhiX的整体表现还是非常令人满意的，它算是一款非常优秀的电动产品，无论是在造型、科技、动力、豪华以及做工等方面都有独特的亮点。
想拉风、吸引眼球，它无疑是个好选择，想摆脱电动车的无趣与同质化，它更能胜任。当然这款由中国制造的豪华电动车也很好展示了中国汽车工业的产品实力。
唯一尚待验证的即是高合品牌的后续产品力与品牌服务，而我们也衷心期望HiPhiX仅是高合进军电动车领域的一个开始。【撰文|小魔 】
