号称“中国最强芯”的星途2.0TGDI发动机，有何亮点？
天天汽车
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2021-04-10
对于燃油车而言，动力总成是整车成本占比最高的一部分，同时也是最能体现车辆技术水平以及车企综合实力的核心部件。从家用车开始普及至今，消费者对汽车动力系统的标准也在不断提升。因此，无论是对于合资车企还是自主品牌，拥有一套技术亮眼的动力系统成为了重中之重。
星核动力2.0TGDI发动机
以发动机来讲，2.0T涡轮增压发动机基本是目前主流家用车中的旗舰动力，也是当今各大车企的主流技术体现最全面的产品，如大众的EA888、日产的VC-Turbo、本田的地球梦发动机等，中国自主品牌中也有蓝鲸2.0T、长城的4N20系列等。4月8日，EXEED星途举办了星核动力2.0TGDI发动机线上分享会，这台代号为F4J20的星核动力2.0TGDI发动机究竟有何亮点？在过去很长的一段时间里，奇瑞集团旗下的星途、奇瑞、捷途三大品牌都用1.6T发动机作为旗舰动力，而随着星途全新中大型SUV揽月的推出，1.6T发动机的动力性能就显得有些不足了。因此如今必须要一台2.0T发动机来首先解决动力性能的问题。作为“中国最强芯”，星核动力2.0TGDI发动机拥有254匹的超强马力，最大功率187kW（254ps），最大扭矩390N·m。使得星途揽月这台1.7至1.9吨（车型配置影响整备质量）的7座中大型SUV做到了8秒左右的百公里加速成绩。
那么，星途究竟采用了哪些技术做到这么强的动力参数呢？首先中置VVT让气门正时调节更快，借助结构紧凑的优势，通过改善空间布局缩短了油路，使得发动机响应速度提升30%。
其次通过第二代智能热管理系统，星核动力2.0TGDI发动机达到了38%的黄金热效率，升功率高达93.5kW，在确保强悍动力输出的同时，也保证了出色的燃油经济性。此外电子控制增压器，通过ECU电控技术，毫秒间即可根据不同工况控制增压器，让发动机输出实际所需扭矩，百公里加速能提升5%，超车工况提升50%。
对于星途揽月这种中大型SUV，车辆运行质感及NVH表现也非常很重要，因此星核动力2.0TGDI发动机针对NVH做出了多方面的优化。NVH就是噪声（Noise)、振动(Vibration)、声振粗糙度(Harshness)的英文缩写。一台发动机NVH控制的好坏直接决定了车内的静谧性、乘坐的舒适性，是整车高级感的关键。
星核2.0TGDI发动机怠速声压级低至61.8dBA，车内声压级低至39dBA，相对应就是我们在图书馆里安静感受。为实现如此苛刻的NVH表现，星核2.0TGDI分别采用LUK钟摆式双质量飞轮、AAM剪式双平衡轴以及NOK弯扭减振器来降低发动机的振动、冲击和噪音。
LUK 钟摆式双质量飞轮能有效降低发动机飞轮输出的扭转振动，降低幅度超过 50% ，使动力输出更加平顺，并大幅降低了传动系统的内部撞击噪声，大大提升了用户的驾驶声品质感受。
NOK （恩福）弯扭减振器能极大降低了发动机弯曲与扭转方向的振动，曲轴弯曲振动降低达到 50% ，曲轴与轮系扭转振动降低达到 30% ，改善发动机低频噪声。
至于AAM 剪式双平衡轴的出现，大家可能会好奇为什么四缸机器上也需要平衡轴？实际上四缸机虽然缸数是偶数，但本身也是天生振动不平衡的，所以想要获得极致的平顺，双平衡轴也是有必要的，抵消四缸机的往复惯性力，类似于波峰遇见波谷便相互抵消的原理。
这台2.0T发动机使用双平衡轴后可抵消活塞运动对缸体的阶次冲击，发动机二阶振动降低 85% ，极大提升了驾驶舒适性。与此同时，通过巧妙的剪式消隙设计与齿轮型面优化，保证平衡轴静谧的运行，确保了产品的NVH性能。
随着咖啡法则和排放标准的严格，动力系统的环保性及燃油经济性也成为了关注的重点。星核2.0TGDI发动机采用第二代智效燃烧系统完成了“三大传承，两大革新”的第二代智效燃烧系统继承了鱼肚型进气道、Masking燃烧室、气流引导性喷雾。同时将缸径冲程比优化为1.22，成为长冲程燃烧架构，可把缸内滚流比提升30%，燃烧速度提高20%，与TNGA架构水平相当。
此外还加持了350bar超高压直喷系统，可采用3次以上的喷射策略，使雾化后燃油粒子的平均直径只有8微米，相当于头发丝直径的1/6，极大改善了燃油雾化效果与气体混合效果，让燃油燃烧的更充分。颗粒物排放降低90%，HC排放降低40%，从源头消灭颗粒排放物。而在燃油经济性方面，星核2.0TGDI发动机还将热效率提升至38%，升功率高达93.5kW，在确保强悍动力输出的同时，也保证了出色的燃油经济性。
星核2.0TGDI发动机采用米勒循环技术，在城市行驶工况，通过提前关闭进气门，确保进气量的同时缩短进气时间，降低泵气损失。在高速行驶工况，通过提前关闭进气门降低燃烧温度、提升燃烧效率，让燃油经济性大大提升。
在强手如林的市场竞争中脱颖而出，作为星途的旗舰发动机必须要有让人眼前一亮的性能参数，而后续的方案策划，试验开发，整车路试都是一道道等待攻克的难关。尤其是方案策划，需要在发动机十三大系统中选择每个系统的最佳方案，并将其组合起来达成目标，方案组合非常之多，工作量非常之大可想而知。
这些难题对于各家车企都是平等的，而近两年我们能见到有越来越多如星途、长安、长城、吉利等车企斥巨资集全球资源打造自家的动力系统，对于提升自主品牌形象起到了积极且长远的效果。
当然面对整个行业向新四化的转型，发动机设计总工程师张志福也表示：EXEED星途也在新能源领域积极布局，包括侧重于低能耗的四代发动机，以及从四代发动机衍生出的混动专用发动机，为用户带来符合未来需求的产品。从动力系统来看，星途品牌还有很多值得我们期待的。【撰文｜谢天爽】
