撰文|S_Tin

2021年5月，在销量连增12个月后，东风日产的销量大幅下降。

#埋雷#

根据日产中国公布最新数据显示，2021年5月，日产中国在华销量为111096辆，同比下降14.6%。其中，东风日产5月单月总销量为88441辆(含日产品牌和启辰品牌)，同比下降16.1%。

下滑最严重的是当属旗下豪华品牌英菲尼迪，月销仅为580辆，同比下滑达到了75.53%。

作为日系豪华品牌的英菲尼迪，早年曾凭借独特的设计、出色的产品性能在国内市场二线豪华品牌里站稳脚跟，但今年英菲尼迪不仅销量欠佳，还丑闻不断。

先是在开年的315晚会上，曝光了英菲尼迪QX60CVT变速箱故障频发的质量问题。但由于英菲尼迪销量本就不高，所以该事件没有给其造成过多的损失，毕竟销量再低就离退市不远了。

英菲尼迪QX60

值得注意的是，市场保有量较高的东风日产旗下有多款车型采用了与英菲尼迪QX60同款的CVT变速箱，所以315晚会过后，旗下大部分车型销量受到了很大的影响。

不仅如此，毕竟英菲尼迪的豪华定位，车主可以获得保修期内免费更换的“高待遇”，但保有量更大的东风日产车主，在发生相同的质量问题时，往往只能被提供不一定能修好的软件升级服务。

最为畅销的轩逸、逍客、天籁、奇骏，在中美两国均收到了大量CVT变速箱故障投诉。即便在2014年经历了集体诉讼，日产汽车被迫对存在变速箱故障风险的车型提供延保，但赔偿之后，根本问题仍无法得到解决，从此日产汽车的口碑一降再降。

曾经，CVT由于平顺又省油的特性备受欢迎，但时间长了其弱点也逐渐显现，CVT变速箱相比AT变速箱，在承受扭矩最大值上极限更低，这可能也导致它的耐用程度更低。

但日产在产品的研发上可以说是非常“任性”，从平价的轩逸到豪华的英菲尼迪全部采用CVT变速箱。

日产因成本问题在平价车型上搭载CVT变速箱无可厚非，但上升到豪华品牌英菲尼迪，CVT变速箱完全不能凸显出发动机的优势，甚至成为累赘，不得不说这是日产为自己埋下的一颗雷。

#力不从心#

到了2021年6月，日产又连续发起了两个召回计划。

先是在6月3日，东风汽车有限公司曾向国家市场监督管理总局备案了召回计划。东风日产将对旗下天籁、楼兰、英菲尼迪和启辰进行产品缺陷召回，总计3.3万辆汽车，生产时间则均在去年下半年。

具体来看，自2021年6月5日起，召回2020年9月8日至2020年11月5日生产的部分第七代东风日产天籁及新楼兰汽车，共计23641辆；自2021年6月30日起，召回2020年8月19日至2020年11月3日生产的部分国产英菲尼迪Q50和QX50汽车，共计4977辆。

第七代东风日产天籁

英菲尼迪QX50

召回原因为，部分车辆的前轮转向节及后轮的后轴座零件因热处理不足，导致硬度不满足要求。

自2021年6月3日起，召回2020年9月22日至2020年12月11日生产的部分东风启辰品牌的2020款启辰星、2021款启辰T90汽车，共计4405辆。

2021款启辰T90

召回原因为，由于供应商生产原因，发动机高压燃油泵法兰焊接强度不足，在疲劳耐久后可能发生断裂，导致高压燃油泵不工作并引发燃油压力不足，造成车辆行驶中发动机熄火。

随后6月9日，日产（中国）再度向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2021年7月30日起，召回2016年12月20日至2017年2月15日生产的部分进口英菲尼迪QX30汽车，共计484辆。

召回原因为部分车辆由于供应商的生产设备偏差，造成转向轴万向节上用于固定轴承的孔尺寸偏大，导致轴承和孔壁之间产生间隙，车辆长期使用后会加大间隙，造成车辆转向异响或转向不精确。

按理说，车企召回容易发生事故的车辆是很正常的，主动的“承认错误”，往往还会因为“负责任”的态度得到好评，从而受到消费市场的认可。

但日产在不到半年的时间内召回了如此庞大数量的产品，也让消费市场有一种“企业在传统车技术上投入心不在焉的感觉”。

综合近期日产的消息来看，新老轩逸的碰撞事件，引发消费者和业界对其产品策略和产品质量产生质疑。在SUV领域，东风日产将推出的换代奇骏，押宝三缸机也不被消费市场看好。

日产全新一代X-Trail奇骏

同时，在新能源大势发展的如今，相较于同为日系车的丰田、本田，日产在新能源汽车领域也有着不小的差距。

#天天观点#

日产在中国的发展不容乐观，一方面，日产更具“经济性”的标签，与产品质量不断下降相比，不再像往日那样诱人；另一方面，在碳达峰、碳中和的大趋势下，燃油车的发展空间已十分有限，日产在发展新能源产品层面稍显滞后。【iDailycar】