紧凑型SUV“三国杀”:标致4008 VS 丰田RAV4 VS 大众途岳
撰文、摄影|Sage  
一位是目光朝上垂涎更大市场,一位是改头换面保全领先优势,还有一位是背靠大树好乘凉兄弟齐上阵。  
标致4008、丰田RAV4荣放和大众途岳都在互相打量着对方,尽管在产品特性上都无意间避开了对方,但身处同一“战场”,竞争关系是在所难免。  
何况对于20万级别的紧凑型SUV而言,大多是作为家庭的唯一用车。  
20万元级合资紧凑型SUV“三个代表”  
车辆设计、空间、配置都不容有失,当然驾控乐趣也成为了越来越多消费者关注的重点。  
因此这三款车型究竟表现如何,都有何差异之处?  

外观风格差异明显  

其次这次的三车评比,是以驾驶表现为主,在场地中考验三台车在相对极端驾驶工况下的驾控表现。  
但当把这三台车摆在一起的时候,外观设计已然成为了可以非常直观对比的项目。  
因为三台车在产品特性上的差异最明显的体现,便是在外观内饰的设计层面,可以说是表现出了完全不同的性格。  
外观比较,三台车的颜值,  
你更中意哪一款?  
标致4008在今年年初的时候,和5008一起迎来了改款,外观最直观的变化便是无边界的点阵式的前中网设计,以及獠牙DRL日行灯和LED大灯。  
而且新款4008将这些配置做到了全系标配,“良心车”也算是实至名归。(“良心车”是东风标致对于旗下产品打上的标签,意在表示其产品用料扎实、配置厚道等。)  
仅凭前脸设计,相比荣放和途岳,标致4008表现出了更加精致、动感的态势。  
这一特点在尾部设计同样明显,新款LED尾灯非常有科技范儿,没有点亮的时候和中间的黑色饰板融为一体,点亮之后内部光源造型相比老款多了些“数码味”,也更显深邃、立体。  
视线来到丰田RAV4荣放这边,从2019年换代上市,到如今也有近两年的时间,也算是我的老朋友了,这次见到和第一次见到它时的感觉一样,这一代的RAV4荣放变得相当硬朗、立体。  
整车的线条变得笔直锋利,前脸犀利的灯组造型加之进气格栅以及底部宽大的黑色下包围,在视觉上给人一种非常孔武有力感觉。  

车身侧面,从前向后逐渐上扬的笔直腰线搭配黑色轮拱以及底部黑色包围,再次强化了整车的硬朗感。  
而车尾部分,一根镀铬饰条与两侧尾灯相连,让车尾看上去精致不少,硬朗的线条让其看起来比4008多了一份粗旷感。  
途岳在造型设计上,依旧采用的是家族四平八稳的风格,很明显是偏向成熟稳重的。  
前脸家族标志性的进气格栅与两侧大灯相连,在镀铬饰条与笔直棱线的映衬下,看上去十分稳重。  
甚至见到这台车,都能想象到它的车主每天西装革履,端着保温杯夹着公文包出入写字楼的场景。  

看到这,三台车各自的性格特点似乎已经显现了出来。  
标致4008表现精致,注重个性的彰显;丰田RAV4荣放,外表粗旷,又带了点机甲风的时尚感;大众途岳而是完全一副人畜无害的感觉,给人正气凛然之势。  
然而,当我们把三台车开进场地之后,却发现有些车的动态表现似乎并不“表里如一”。  

动态表现是否“表里如一”  

本次的三台测试车,都是各自产品中入门动力的版本,也是最为主销的车款。  

在动力参数的对比中,标致4008更胜一筹  
标致4008采用的是1.6T涡轮增压发动机+爱信进口8速手自一体变速器,最大输出功率125kw,最大输出扭矩250Nm。  
丰田RAV4荣放采用2.0升自然吸气发动机+CVT变速器,最大输出功率126kw,最大输出扭矩209Nm。  
大众途岳搭载了著名的EA2111.4T涡轮增压发动机+7速干式双离合的动力组合,最大输出功率110kw,最大输出扭矩250Nm。  
测试场地示意图  
在实际的动态测试中,参照了当下最火热的金卡纳测试,按照先后顺序分别是锐角弯(胳膊肘弯)、蛇形绕桩、8字弯道、直线加速、麋鹿测试组成。  
尽管测试场地不大,但好在科目丰富,也能够模拟出大多数在日常驾驶中遇到的极端情况。  
首先从东道主标致4008开始。  
驶入第一项直角弯测试时候,4008凭借着全球首发高端米其林e-Primacy系列轮胎,在车辆加速、制动和过弯时,轮胎的接地应力可平均分布,车辆的操控稳定性有着更好的表现。  
米其林e·Primacy轮胎增色不少  
而RAV4和途岳在这种紧急过弯中,都存在轮胎抓地力不足。实际上,两款车的轮胎配置都很普通,出厂配置中缺乏高端轮胎,导致它们对这种极限操控并不在行。  
在接下来的蛇形绕桩和8字弯道、麋鹿测试项目中,更多是考验车辆的底盘、转向系统以及电子稳定系统的表现。  
这个时候看起来稳重、商务的途岳表现出了不一样的性格。  
途岳虽稳重,但是动态表现仍是欧洲范儿  
在多次转向、车身重心转移的过程中,途岳的底盘质感表现出了德系车硬朗、干脆的风格,让人觉得信心很足,而转向手感尽管相对较轻,但是拥有着不错的互动感,能够让驾驶员轻松掌握车辆状态。  
并且途岳的车身电子稳定系统介入非常及时,及时路面有些湿滑,但始终没有出现车轮滑动的情况。  
与之表现接近的是标致4008,两车同为欧系车,在底盘硬朗度和转向精确度方面都很趋同,这也保证了它们的过弯姿态和平顺度。  
方向盘在转弯时的力度和回馈度非常不错,ESP的接入时机非常恰当,并不会给人突然拽一把的感觉。  
另外值得一提的是4008的方向盘直径比较小,相比传统方向盘小10.4%,转向速度能快出11.5%。在连续S弯中,小巧的方向盘为4008带来了更加敏捷的转向操作。  
反倒是看似硬朗粗旷的RAV4,在这些测试中显得有些疲软。  
动力的输出不急不躁,CVT变速箱也是相当平顺,如果在日常驾驶中,这样的表现或许会值得称赞,但是如果说是在赛道驾驶的话,缺少了一些激情。  
RAV4荣放主打舒适,场地驾控不是强项  
另外悬架的支撑性方面,相比4008和途岳也要更软一些,紧急变向时的车身侧倾十分厉害。虽然转向手感比较沉,但是精准度却也一般。  
可以说这辆RAV4主打的就是舒适的调教,可以满足日常的驾驶,但是如果你想要更有激情的驾控车辆,它就无法满足你了。  

选车,自己喜欢最要紧  

对于标致4008、丰田RAV4荣放和大众途岳,这三位都是具有代表性的合资紧凑级SUV,它们也代表了不同的性格取向。  
标致4008精致外观内饰下,有着优秀的操纵手感,即使和更多同级别车型相比,它也有自己的独到之处。  
精致的外表下,还藏着很高的驾驶乐趣  
丰田RAV4则是在粗旷外表下,追求舒适平顺的驾驶感受,以满足家庭用户,当然混动或是四驱版本似乎是更好的选择。  
途岳各项表现都中规中矩,仿佛像是没有短板的中等生,对于没有明确购车意向的消费者,途岳是一个不会错的选择。  
的确标致4008在本次以设计和操控为主的测试中表现最为突出,但不可否认的是,这两点确实是标致4008的长处所在。  
在空间、实用性及用车养车的便利性上,丰田RAV4荣放和大众途岳也有着不可忽视的优势。  
因此,产品没有好坏,适合自己的用车场景、需求就是最好的。