我就想知道，这玩意儿是谁设计的呢？实在太顶了！
天天汽车
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2022-06-03
撰文|王紫运
图片|网络素材
让我们回到1967年的6月1日，奔驰AMG品牌诞生的日子，秉着“生于赛道，驰于公路”的信念在55年里创造了无数赛道传奇，从欧洲房车赛的300SEL红猪开始，到代号为R107的SL赛车，再到德国房车大师赛的C63赛车。
AMG的名字几乎响遍了世界上的各个赛道。
再将时间线拨回到今天，奔驰AMGONE迎来全球首发，这辆车搭载了诸多F1赛车技术，换句话说AMG是将一辆F1赛车合法的送上了公路。
但是，把一辆拥有F1赛车规格的量产车送上公路远远没有这么简单，AMGONE在与我们见面之前也是遇到重重阻碍，在研发过程中曾屡遭质疑，但AMG的工程师并没有放弃，他们坚持不懈，攻克重重技术壁垒，完成了这辆车的研发。
#别天天逮谁蹦谁了，遇到ONE你也得晕#
2.9秒破百、1063匹马力、极速可达352公里/小时，很难想象这居然是一辆能合法上路汽车的数据，单从动力参数来看，这应该是一辆0-400米专业赛车能达到的动力标准，所以说ONE的引擎盖里也暗藏玄机。
没错，ONE的动力技术来自F1赛车，是AMG与HPP联合研制，是由一台V6排列的1.6升涡轮增压发动机与四部电机组成，应用F1的电动废气涡轮技术，把其中一个电机集成到涡轮当中，且电机可以直接驱动单涡轮增压轮轴，这么做的好处是可以减少涡轮迟滞，令其拥有最快的油门响应。
全新ONE还有四部电机作为动力加持，并采用高性能电池，其电芯和电池的冷却装置均源于梅赛德斯-AMGF1赛车。
两部电机负责驱动前轮，另一部电机集成在发动机上，来达到AMG高性能4MATIC+的四轮驱动驾驶，通过电机可以把ONE的性能发挥到极致，并且还支持切换油电驾驶模式。
此外，AMGONE的驾驶模式也非常丰富，分别有：赛道模式、赛道模式+、赛道增强进阶模式、赛道安全模式、纯电动模式和个性化模式，其中4种是为跑赛道而设计，在赛道增强进阶模式下，车辆可开启主动式空气动力学部件，降低底盘并令电机全功率运转，最大限度还原了F1赛车的驾驶体验。
#能合法上路的赛车都采用什么车身结构#
ONE采用前后五连杆的独立悬挂，而且是铝制结构，它可以在保证轻量化的同时，来完成高刚性和稳定性的完美平衡。
源自F1赛车的横向推杆式悬挂设计匹配自适应减振调节系统，让车辆可以轻松控制车身高度，又能完成F1赛车的空气动力学，又能升高轻松面对减速带。
不仅底盘结构堪称极致，更重要的是细节的把控。ONE的车身采用碳纤维单体壳车身设计，中置发动机布局完美诠释了一辆超级跑车的样子；较低的姿态，超宽的车身以及车尾巨大的尾翼。
特别要说的是尾翼设计，ONE的工程师可绝不是为了装酷，它是由F1的DRS两片式尾翼衍生而来，并提供3种主动式空气动力学模式，分别是：高速公路、竞速DRS和赛道模式，可以在不同的用车场景提供不同的应用。
可以看到整车的大部分空气动力学套件，全部采用碳纤维盖板覆盖，配合可以选装的9辐镁合金锻造轮毂，使这辆怪兽的外观看上去更加凶狠。周围的星徽图案由F1赛车涂装艺术家设计创作，每一处细节都是可以看出是用心去做的。
#F1赛车内饰啥样，ONE就基本上啥样#
ONE采用蝶翼门开关，打开车门会感觉非常有仪式感。进入车内，第一感觉就像坐进了一辆F1赛车中，它的座椅使用人体工程学设计，也没别的，反正看一眼就想坐，包裹性也没得说，相信即使是极速过弯，也能牢牢的把驾驶员锁在座位上。
一台车操控性的回馈，最直接的传递就是在方向盘上，ONE使用方形方向盘设计，不仅能让驾驶员获得更小的转弯半径，而且它的操控单元还能直接控制很多赛道功能，例如：驾驶模式的切换、声音的大小和与F1赛车一致的换挡提示灯等等…
总的来说，AMGONE的综合方面来看确实很优秀，好车自然也有高昂的价格，官方给出的每台车售价折合人民币约为1335万元，而且全球限量275台，实车计划在今年6月底的古德伍德赛车节正式亮相，AMG车迷们还是非常期待的。
最后小编想问大家一个问题，如果您有1335万，您会买AMGONE吗？【iDailycar】
