解码“积木平台”：搭起来的北京越野BJ60实力几何？
天天汽车
36162 浏览
2022-07-14
6月中旬，我们收到了一份来自北京越野特殊的邀请函：一块信息满满的巧克力，在上面，印满了BJ60车型亮点。
用巧克力代替传统纸质邀请函，在车企里算得上是头一次，似乎也寓意着，北京越野要颠覆一下市场，换一种新的身份示人。
而这块“巧克力”，正是6月29日北京越野“家玩大会”的入场券。在这场发布会上，BJ60进行了首发亮相，北京汽车股份有限公司董事长陈巍说，BJ60并非横空出世，而是北京越野在技术和设计方面厚积薄发之作。
如果了解北京越野的朋友一定知道，陈巍的这句不是一句空话。因为和其他产业或者车型不同，在越野车领域更需要车企有技术的沉淀和制造经验的积累，显然拥有212、BJ40等历史的北京越野，在这个市场再度发力，我们有理由相信其作品的可靠度。
而在BJ60身后，一个全新的技术平台“积木”，也正缓缓浮出水面。
一个平台承载一个时代：北京越野搭积木
和BJ60一起面世的，还有北京越野全新的积木技术平台。“积木”是这个平台的名字，积木拼图是一家人共同配合的过程，把平台取名“积木”，和BJ60车型定位不谋而合。
据说，积木平台是经过了全国150万北京越野用户上百轮的内部沟通才最终确定。
本质上讲，BJ60已经和传统的硬派越野车不是同一物种，是处于硬派和城市之间的第三物种，这和积木平台的特点一一对应。
积木平台主要围绕三大特点打造，首先是最基础的全地形通过能力，要完成越野的本职工作。其次强调场景智能，降低越野的操作难度、提升舒适性，让更多的人参与到越野的过程当中去，最后，平台的宽容性具佳，能够无缝迈入电动化时代。
为什么要搭建这样的平台，从三个特点来看，平台的搭建，几乎是冲着为一个时代的发展去做的铺垫。
首先，硬派越野车市场的极度收缩，让车企看到了这个市场还有细分和优化的空间，用户对越野场景有需求，但更希望让这个门槛变低，让过程变得舒适，纯粹的硬派是满足不了舒适性的。
其次，以前的硬派车动力系统单一且粗糙，很难适应更多数的城市场景，再加上全球技术路线的摇摆，就需要有一个平台包容性和适应性很强，能随时跟住潮流。
而这些都是积木平台考虑进去的内容。这样来看，不是北京越野制造了“积木”，而是时代催生了“积木”，积木平台，不得不“搭”。
积木平台亮点颇多：既没放弃越野也能讨好更多人
积木平台首先要完成的，是越野的本职工作。
对于一款硬派越野车，核心特征在于非承载式车身结构。积木平台采用屈服强度≧550mpa的高强钢成型的梯形车架，在弯曲刚度和扭转刚度分别提升32.3%和13.7%的基础上，将质量降低了10.6%。
耐久性上，BJ60车架防腐盐雾试验时间≧720小时，超过行业标准50%。
通过车架和悬架的设计，积木平台旗下车型可实现更出色的通过性能：接近角范围30°-37°；离去角范围24°-32°；纵向通过角范围22°-25°；素车涉水深度≥800mm；最大爬坡度100%；满载最小离地间隙≥215mm；悬架行程：前悬架≥230mm，后悬架≥270mm；最小转弯直径＜11m。
除此以外，还能实现越野综合控制的动力底盘集成域控制器，全地形系统ATS系统可以一键控制差速锁和分动器，实现9种驾驶模式和17种驾驶组合。值得一提的是，这套系统采用软硬解耦设计，支持FOTA升级。
完成本职工作以外，还要考虑舒适性。从结构上看，积木平台在保留经典前双横臂独立＋后五连杆组合的基础上，采用全新钢铝混合结构，实现更低的簧下质量，能带来更好的操控性能。
根据官方介绍，北京越野未来将研发液压互联悬架会提供在全系车型上，并且积木平台的所有悬架形式均兼容氮减改装。
而在动力上，积木平台的另一大优势是兼容性强，动力系统多样，包括了双电机、三电机、四电机多种驱动方案，未来还将推出搭载智能电四驱系统的产品。
其中汽油轻混车型搭载2.0T48V+8AT动力组合，兼顾动力性和降低油耗水平。
而后续的增程版本，其中增程器选用1.5T发动机，热效率达到40.5%，纯电续航里程高于100公里，并为越野场景优化了电池安装方式，将电池包与车架结合，最终实现电池保护笼结构。
造车如同搭积木，北京越野能否搭建一番新天地
以前我们说造车是一场修行，要有充足的经验底子，在赌注金钱和耐心，现在北京越野给了我们一个更直观的解释：造车如同搭积木，需要提前规划好布局，然后在耐着性子一点点搭建天地。
智能和电动是这些年汽车行业的共识，越野圈虽然小众，但并不是接入不进来，需要看车企如何搭建这块积木，如何发挥自己的优势。
北京越野作为曾经硬派领域的龙头，积累了大量经验，如今带着新的思考和目标再度冲击市场，相信一定会能搭建一番新的天地出来。
