采用“珠峰”架构打造，全新第三代荣威RX5/eRX5有何优势？
天天汽车
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2022-07-25
全新第三代荣威RX5/超混eRX5自发布以来，热度持续攀升。此前，中国荣威举办了设计、燃油、超混、智舱与极致体验五场直播课，将全新第三代荣威RX5/超混eRX5“两大首创，三大进阶”硬核实力逐一呈现。
而在近日，荣威技术团队从底层技术平台出发，向我们解析了“珠峰”架构是如何为全新第三代荣威RX5/超混eRX5赋能。
作为中国荣威产品型谱中的重磅车型，全新第三代荣威RX5/超混eRX5诞生于上汽150亿元重磅打造的“珠峰”架构。
而说到“珠峰”该架的优势，首先第一点就是它具备的空间优势。“珠峰”架构具备500mm的大尺寸带宽轴距、带宽组合及150mm轮距带宽，可实现轿车、SUV、MPV各品类，从紧凑级到中高端级9大系列车型的全包含、全覆盖。
全新第三代荣威RX5/eRX5轴距达到2765mm，车身宽度1890mm，前排主驾单侧肘部空间达到388mm，行业平均为377mm，后排为400mm，比同级别其他品牌车型多10-23mm，同时扶手宽度、高度为肘部留出了更充分的伸展空间。
第二点就是在NVH舒适性方面，全新第三代荣威RX5/eRX5在车辆怠速状态下噪音低于36分贝，并且得益于关键部位的优化升级，全新第三代荣威RX5在发动机冷启动瞬间，可实现“立币不倒”。在120km/h速度下，车内前后排驾乘人员仍能无障碍交流，语音清晰度达75%以上。
第三点就是动力层面，“珠峰”架构通过“双源多核”提供5种发动机加自动变速箱驱动系统以及5种发动机加电机驱动系统共10种动力组合。
全新第三代荣威RX5/超混eRX5提供燃油、超混方案。汽油车型RX5采用全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与新一代DM21PLUS自动变速箱。这款发动机采用高压喷射系统，压力数值可达到350bar，并配备EGR废气循环系统，这可以应对更加苛刻的排放标准。集成排气歧管主要目的是可以降低涡轮增压器的迟滞，减少废气到涡轮的途径。高滚流进气道技术就是实现进气道强滚流，并且与燃烧室、活塞顶配合实现高的湍动能水平。
这款发动机的8个亮点配置，包括电控可变截面（VGT）增压器、燃烧架构设计进气快速调相器(FastVVT)、油冷活塞、连续可变机油泵(CVOP)、钟摆式双质量飞轮、热管理模块/双节温器、集成式水冷中冷WCAC、电子水泵EWP。它们能带来什么？
发动机动力响应更快，配备VGT的发动机的扭矩输出，可实现高速上的持续功率输出。更低的油耗表现，官方公布全新第三代RX5油耗数值为6.0L/100km（NEDC）。通过发动机本体结构的加强和曲柄连杆机构的轻量化设计，以及正时罩盖和燃油系统等关键部位声学包裹的应用，提升NVH表现。根据官方信息，GS611.5T发动机历经60多项专项试验，台架测试累计超过55000小时，在各种复杂气候条件下完成了近500万公里的道路试验，可靠耐久性较高。
DM21PLUS自动变速箱在效率、平顺性和可靠性上全面升级优化。它采用独立油腔润滑系统，综合效率达到93.5%，最高传动效率达到97%。高压零泄漏的电液执行系统、三级主动分离的HPC离合器，以及全生命周期自适应在线学习的TCU智能安全控制系统等多项豪华车专用技术运用，确保平顺的动力输出。
在超级电驱EDU G2 Plus的加持下，全新第三代荣威超混eRX5零百加速时间6.9秒，媒体实测成绩仅为6.7秒。车辆满油满电状态下，综合油耗低至1.4L/百公里，NEDC综合续航高达1050km。
而在操控性方面，全新第三代荣威RX5/eRX5采用全面升级的前麦弗逊、后多连杆悬架布局，配合专业底盘调校，以及车身二阶8~15Hz频段设计，实现出更好的支撑性与舒适性，对细微的震动过滤会更加彻底。
可以说基于“珠峰”架构特性，全新第三代荣威RX5/超混eRX5确实在产品力方面有着更好的表现。日前，全新第三代荣威RX5/超混eRX5实车已到店，开启用户试驾，并将于8月启动交付。值得一提的是，配备NGP智能导航辅助驾驶、11扬声器BOSE音响的全新第三代荣威RX5NGP智驾版也将于8月初上市发布。
