乐道L60赶在国庆前上市，在密密麻麻的车企活动中，流量并没有被淹没，某种程度上可以算作是成功的，是最近难得的现象级产品。

不管是因为它的换电方案，还是市场上独有的BaaS策略，还是说作为蔚来的子品牌，乐道从一出生就有的高度。好多人说，乐道就是蔚来的命门，但实际上，真正决定品牌发展走向的，销量只是一个阶段内的结果，更应该看重的，是整个成长周期内，车企的研发能力。

所以也能听到现在越来越多的企业讲“自研”，某种程度上，明明就是一个OEM而已，靠各级供应商整合就够了，但为什么还要自研，为什么还要拼技术甚至是拼专利？

因为如果不把核心的技术掌握在手里，会出现两个很被动的局面，一个是成本的控制，另一个是产品迭代速度。

成本控制很好理解，比如电池自产自用甚至带销售，一台车的成本就会少一些，假使一台车只便宜了5块钱，但如果能卖100万台车，就是500万的成本被省下来，这就是核心技术掌握在自己手里的主动权，市场上最典型的例子是比亚迪，搞价格战的底气，一部分重要原因就是来自电池成本的控制。

再比如产品迭代速度，以智驾方案举例，如果方案是别人的，当需要收集、处理和优化数据的时候，需要先经过供应商，才能到自己这关，这时候你的OTA或迭代，周期就被拉长了，但如果是另一个自己掌握核心技术的车企，也许半年内更新了多次，慢慢就形成了技术和体验上的代差。

这只是举例，会发现不同车企押注的赛道略有不同，有的玩儿硬件，有的玩儿软件，有的拼服务，有的拼宣传，如果把这些技术用一个指标来量化，“专利数”是一个参考，毕竟每一个技术背后，基本需要诸多个专利去支撑，专利多了，某种程度可以认为技术储备的庞大。

今年7月底有一个数据，是由中汽信息科技统计制作的《2019-2023年汽车专利数据统计——国际知名豪华汽车品牌与国内头部造车新势力篇》，其中蔚来的成绩引人注目。

蔚来以3719件发明专利公开量跻身「2019-2023年全球发明专利公开量排行榜」第四，紧随国际知名豪华汽车品牌；

蔚来以715件发明专利公开量位列「2019-2023年中国新能源汽车发明专利公开量排行榜」第一；

蔚来以285件发明专利公开量位列「2019-2023年中国新能源汽车充电系统发明专利公开量排行榜」第一。

所以回过头说，乐道站在蔚来的肩膀上是有高度的，这个高度不是蔚来印象给予的，而是背后的技术支持、专利支持带来的。

拿换电方案举个例子，这就涉及到一项专利，就是充换电站，发明名称叫做：一种可兼容多车型和电池型号的换电站。

其中涉及车轮的定位，安装等，涉及的专利又不一样，通过距离+扭矩判定车轮定位的方式，来完成换电的准备。等到具体要执行换电时，又涉及到新的技术和专利支撑。

刚刚提到的“可兼容多车型”需要划重点，意味着不是只为了蔚来车型去打造的，乐道也能使用，甚至是形成“换电联盟”之后，有更多的品牌都可以使用，当形成规模之后，一项技术就变成了一门赚钱的生意。

所以很多用户和车企尤其关注乐道的换电表现，毕竟电池选择了更主流的60度和85度电池包方案，这是大多数纯电动车型的电池包容量方案，规格上的接近，意味着换电的适配性更高。

诸如换电，蔚来端到端智驾路径，蔚来ET9上的天行底盘，整车全域操作系统SkyOS·天枢等等，每一个名词背后，都有毛细血管一样的专利支撑。

根据数据显示，截至2024年8月底，蔚来有效专利及专利申请总数约9200件，专利知识产权布局涉及整车工程、车型设计、数字座舱技术、电池技术电驱动技术、充换电技术、用户数字产品技术制造运营及质量等全领域。

这些就是“NIO IN 2023 蔚来创新科技日”上，“蔚来技术全栈”的底层逻辑。

那这些对用户有什么用？答案就显而易见了，技术的诞生带来体验感的变化，买一台电车可以选择超充也可以选择换电，购买一台有液压悬架的ET9，底盘的操控和舒适表现就会高上很多。

而对于车企来说，市场也给出了正向反馈。数据显示，今年8月份，蔚来交付新车20176台，连续4个月超2万台；今年1~8月，蔚来共交付新车128100台，同比增长35.77%。