2025年的春节已过，但今年有一个老生常谈的话题似乎没有被提起，那就是在节前和节后的返程路上，有关纯电车型充电排队、加电困难的新闻，相比前两年似乎少了很多。

其实，在新能源汽车高速发展的今天，有关燃油车还是新能源车更好的话题，已经显得不是那么重要了，因为纯电车型在补能速度还有在续航里程方面，已经几乎看齐了传统燃油车。

尤其是面对每年过年回家这样的场景，想把出行成本降到最低，同时还得空间够大，再带智驾功能那就再好不过了。其实对于这样的出行场景，一台中大型纯电车型是再好不过的，既有里子也有面子。而在去年小鹏汽车推出的小鹏P7+，恰好就迎合了这些需求。

对于这台小鹏P7+我们并不陌生，去年从预售到上市，热度一直没断。早在去年的2024巴黎车展上，小鹏P7+便正式开启预售，1小时48分钟的时间，其订单量就突破3万台。而从11月上市到1月底两个月的时间，其累计交付量也已经突破20000台，这也足以看出消费者对于小鹏P7+的关注度。

需要注意的是，小鹏P7+虽然名字听上去像是小鹏P7系列的分支。但实际上，它和目前在售的P7i确实没有什么必然的相似之处，是一款全新设计的车型。在车型定位上，小鹏P7+虽然是一台中大型轿车，但是它整体的体量感还是很大的。所以，对于长途远行，首先就能保证有一个舒适的乘坐空间。

其车身尺寸分别为5056/1937/1512mm，轴距达到了3000mm。可能有人会说，轿跑式的车身，对于头部空间似乎会有些影响。但小鹏P7+应用了双层悬浮尾翼的设计，很好的增加了后排的空间高度。同时定制了超快充矮包电芯，做出了行业最薄的800V平台电池包，整包高度仅有109mm，所以能够给车内的空间留到最足。当然，关于这一点，其实更希望感兴趣的朋友到店去实际体验一番。

而且作为一款轿跑车型，该有的车身姿态也都拿捏了。星云白、云贝米、星暮紫以及暗夜黑多个车身配色，再加上20寸轮圈、无框车门、黑色悬浮式无边框外后视镜，以及车尾自带的尾翼，还是很抓人眼球的。

当然，至于我们前面提到的那些出行需求，比如空间、智驾、成本这些，小鹏P7+也用产品力说明了一切。

在空间方面，前面我们提到了它的车身超过5米，轴距3米整，整个的乘坐空间不言而喻。并且其前后排四个座椅，均支持加热、通风以及6大智能场景式按摩，后排座椅还支持10°电动无极调节。这样的配置功能，对于高端行政燃油车来说，恐怕至少也要是顶配车型才会配备。

此外，小鹏P7+的后排还带有小桌板，以及8英寸后排娱乐屏，配合全车20扬声器Xopera音响系统以及智能香氛系统，也能让长途远行变得更加惬意。

而说到智驾，这绝对是新势力品牌的强项，那对于这台小鹏P7+来说，其配备了图灵AI智驾，高速NOA和城市NOA做到了全系标配且无需额外付费。有了这些功能，简单来说就是你设置好了导航路线，只要手放在方向盘上，剩下的就可以直接交给它。应对长途返乡这样的出行场景，的确是再好不过了。并且在智能泊车方面，小鹏P7+也几乎可以挑战所有“地狱级”难度停车位。而这些，在高端行政燃油车上，不能说没有，只能说丰富度和智能化程度确实没有那么高。

此外，就是大部分消费者最关心的使用成本问题。那在这点上，小鹏P7+应该说是稳赢。它每度电可行驶约10公里，每公里成本仅4分钱左右。而高端行政燃油车每公里油费至少在8毛钱以上。所以成本上的差异，就显而易见了。另外，由于纯电车型的保养，主要是对三电系统进行检测维护，所以也不会产生高额的保养费用。

至于在充电方面，作为800V平台的产品，小鹏P7+的SOC从10%-80%充电时间仅需20分钟，高速服务区上个洗手间就能继续上路。官方数据也显示，截止到2024年底，小鹏充电网络布局小鹏自营站1880+座，小鹏超充桩9680+个，覆盖城市420+座。今年1月小鹏充电还与BP Pulse正式官宣，双方签署了谅解备忘录，实现充电网络的双向开放，届时双方客户都能够便捷接入覆盖中国420个城市、超过3万枪的充电网络。所以，在补能方面也可以放心。

当然，最后还想再聊一下小鹏P7+的价格，其实前面我们提到的这些需求，如果放到一台高端行政燃油车上，确实可能它的车价要来到接近50万。但小鹏P7+的价格处在20万内，顶配车型也不过21.88万元，该有的空间、智驾，一样不差，并且有着更低的出行成本，性价比一下就凸显出来了。

春运虽然已经结束，但是后续还有五一、十一小长假。如果你想在舒适性、智能化以及出行成本上都能有更好的体验，不在乎豪华品牌光环的加持。20万元的预算，小鹏P7+倒是个不错的选择。