在中国汽车大整合的背景下，东风研发总院近三分之一的骨干或将划入奕派科技，这是目前国内汽车领域央企TOP3的又一次大整合动作。

8月1日，这家刚刚整合后的公司第一次在公众面前亮相，风神、奕派、纳米这三个东风旗下的“嫡系部队”都被纳入了新公司奕派科技，一同而来的还有一批以技术为内核的全新产品。

至此，新公司的发展方向也已经明确，“用户与技术”成为了关键词，此时我们可能会发现，这像是一次“岚图模式”的大范围展开，但是对于东风来说，这更是一场自主乘用车关于“技术话语权”与“研发效率革命”的品牌重塑。

#“岚图模式”，已见成效#

东风汽车的五个主要自主品牌中，岚图是唯一独立建有研发、生产、供应链、销售及服务体系的一家。

这样一个不同于传统央企的模式，算是个例，同时也算是一次改革的实验，现在看来，这样一个模式是成功的，也是具有参考意义的。

支撑这一观点的是销量数据，刚刚过去的7月，岚图汽车单月交付量达到了12135辆，同比增长102%、环比增长21%，已经实现了连续6个月的销量增长，从今年1月份到7月份，岚图累计销量为68263辆，同比增长88%。

在当下这样一个堪称恶劣的市场环境下，这样的成绩具有足够的含金量，那么此时不禁要问，“岚图模式”的内核是什么？

答案很明确：一个是快，另一个就是优势资源的集中。

岚图的快体现在响应够快，现在市场消费群体表现出极度多元化的特征，不管是年龄层还是对产品的喜好，不再像之前有着简单的划分，而是形成了相互的交叉，那么最终落到产品层面上，如果想让消费者满意，就要想“阿拉丁神灯”一样去满足消费者的各种“许愿”。

像MPV领域的梦想家，很难在一台传统MPV上面看到这么多前沿技术的应用，不管是能源领域的搭载还是智驾版的快速上市，目前其已经连续多时成为销量榜的榜首；

同时，优势资源的集中调配，在7月份上市的岚图FREE+，华为乾坤智驾ADS4再加上鸿蒙座舱5，算是目前智能领域最新、最强的技术，这样一个组合的解决方案在一台车上集中出现，并且在价格上做到了更具吸引力的水平，足够显示出其资源整合的能力。

这个时候，“岚图模式”给东风提供了一个模板，面对目前略显分散的自主乘用车板块，“技术的整合，配合开放的生态”，这是这是后续更精准的产品投放与快速迭代的能量源泉与保障。

在成功范例之下，东风自主乘用车就有了一个非常值得借鉴的参考，复制“岚图模式”的优点，将此前分散在各个子品牌的“力”聚合在一起。

#谁当舵手？还得看“技术派”#

在前面我们提到快，以及优势资源的集中，这背后其实有一个大的前提，也就是品牌需要有足够的技术作为“弹药库”，只有这样，在面对市场竞争的时候才能手里有枪，毕竟所有的恐惧都来源于自身的火力不足。

掌管奕派科技新公司的人是汪俊君，与之前央企车企调整不太一样的事情是，这是一位来自技术领域的掌舵人。一个月前，东风汽车就已经宣布了成立奕派科技的消息，在当时，高管的调整就已经表现出了明显的风向变化。

此前东风奕派营销事业部总经理余飞宣布辞职，这位来自长城的营销高管并没有在东风奕派表现出此前的高光时刻，奕派007在上市首月销量仅为1220辆，在今年年中之际，销量仍然在这一区间徘徊，同品牌奕派008同期月销量也没有破3000。

对于这样一个定位于主力市场的品牌来说，这样的成绩显然不能被接受，同时其在任期间，奕派在产品层面上的口碑并不是十分理想，与之相对应的是流量化的营销模式要更加猛烈，但最终并没有形成销量上的转化。

此次的人事调整，其实是奕派科技从“营销为主”向“技术为主”的转化。

新任总经理汪俊君不光出自岚图体系，同时其在东风汽车工作的16年期间，其主导过东风马赫动力的研发，参与了岚图SOA电动架构的研发，并且还在驾驶辅助领域有过工作的身影，如今，成为把控奕派科技，这是典型的“工程师”主导模式。

现在的市场环境，越来越能体现出“工程师思维”的重要性，面对用户的需求，不是去用营销来包装与粉饰，而是在产品上实打实的加速落地，让技术在产品上面实现转化，并且依托现有的供应商资源，来加速生态融合，让此前的供应模式变为共创。

这本就该是传统车企应该做的事情，现在很多新品牌去讲营销的根本原因是拿不出硬核的技术，所以只能去放大一些可有可无的产品点去包装、去讲故事，但是对于有着军工背景的东风来说，拿技术说话才是正路子。

量子架构、马赫动力、天元智舱、天元智驾，这些核心技术是目前东风集团的技术基座，与此同时，在其弹药库当中还有：2026年量产固态电池、全球首个超千伏高压架构、全球首个16000吨一体化压铸车身、4级天元智驾辅助方案和天元智舱3.0等等，再加上华为、宁德时代、Momenta等头部供应商的合作。

弹药充沛一词用来形容显然非常合适，而且这其中有些技术储备甚至都不是常规弹药，而是能够打破内卷，制定行业标准的“穿甲弹”。

相对于单纯的品牌整合，奕派科技更是技术的整合，也是优势资源的整合，在技术派掌舵之下，让技术落到实处，这是消费群体最愿意看到的事情，相对于营销为主的“参数军备竞赛”，实打实的弹药库更具实际意义。

#形成火力压制？要靠效率说话#

在明确了技术导向之后，此次整合的另一个关键便是效率的优化。

“多生孩子好打架”，这是中国车企在上一个市场阶段的主要路径，为什么大家都采用了这样的发展策略？答案很简单，更容易在消费者心中留痕，毕竟之前市场是合资与外资的天下，规模化的战斗难以胜利，但小股部队的袭扰作战却能收获成效。

同时这也是中国品牌塑造自身的必经之路，面对未来市场变幻莫测的发展，很难确定哪一条路径是正确的，广撒网之后哪里有鱼再重点捕捞也是获得成功的捷径，不过经过这几年的发展，现在已经走过了摸索的阶段，是时候改变了。

对于东风这样的央企来说，近十年的发展路程当中主要战略有过多次的调整，有大自主理念，也有各自的乘用车事业部，但是按照能够查询到的信息，各个子品牌虽然都向东风母集团汇报，但是凝聚力却不够。

比如风神、奕派、纳米三个营销事业部，虽然都在东风乘用车销售有限公司下面，但是各自都有独立的体系；同时技术研发总院直属于东风集团，对于旗下子品牌的技术应用属于集中研发再下放，很难针对各自子品牌的特点做出更快的响应以及针对性的调整。

那么这种组织架构下，如果想实现目前民企那样的快节奏产品迭代以及技术赋能，可能就需要大集团去做精准的资源调配，但是目前东风这样的央企基本上在做的是明确大的发展方向，并不会细化到各自品牌之上。

目前新能源市场的竞争态势我们都知道，“时间就是金钱，效率就是决胜的砝码”，想成为突破内卷市场突击队就必须在这一方面手握自己的优势，现在的中国汽车市场环境是：到了“集团军”冲锋的时刻。

这其中很重要的一部分就是资源的优化再分配，再单独搞，就相当于蓄力蓄到一半再分散掉，并且现在汽车市场后续发展的路径已经很明确，不再有什么探索的环节，这个时候各个子品牌基本上已经发展到了瓶颈期。

拖沓将难以形成攻势，同时也无法形成规模，汪俊君表示将梳理品牌架构，其中比较有代表性的就是奕派的再定位，不光要整合纳米的优势资源，更要依靠华为的深度赋能，毫无疑问，这是要加速发起攻势的节奏。

华为的深度赋能，将从智能辅助驾驶、智能座舱、智能电控、电动部件等多个核心技术领域提供解决方案支持，纳米资源的整合也将扩大奕派的产品核心技术范围，以上种种手段在技术层面，都将极大缩短奕派追赶目前市场头部品牌的时间。

此次东风奕派科技公司的成立便是将此作为后续发展的锚点，东风汽车董事长杨青之前就已经表态，成立奕派科技公司，目标就是聚焦品牌资源，让东风的乘用车在市场握成一个拳头，为后续的战斗提供资源支撑。

#两路纵队，攻守兼备#

“奕派向上、风神向新”，这是奕派科技整合后的两路纵队，相对于此前分散的品牌定位，如今东风奕派与东风风神有了更聚焦的产品划分。

一方面，奕派主攻科技，就像前面提到的，其不光将结合华为的赋能，更将以主流科技作为主打的产品优势，首款为全尺寸智能SUV，计划于2026年上市，计划在2028年前实现在售车型达10款，每年推新换代不少于2款；

另一方面，东风风神主打家庭市场，以国内大量家庭用户作为基本盘来打造“幸福家庭座驾”，其将抓住这类人群的刚需作为主打的产品优势，比如突破2000公里的续航，以及2字开头的超低油耗，精准抓住目标人群用车痛点。

东风奕派与东风风神相互搭配，一个是磨光刃的矛，另一个是能够守基盘的盾；一个依靠尖端技术向前冲锋，去破局、去杀向国内外市场，另一个凭借自身的高品质以及用户洞察，来稳固自身在家用市场的份额。

二者配合，攻守兼备。三箭合一的奕派科技，转型路线已经清晰，与其在内卷当中耗尽气血，不如破旧立新找到突围的线路，如今各大车企都在谋求脱身内卷的生存方式，重新握紧拳头的奕派科技已经具备了打赢的方向。