哥德堡，瑞典第二大城市，冬季漫长、湖海交错，本是极寒之地，却成了吉利汽车全球技术的“热力中心”。

在这里，2000名来自40个国家的工程师，正在用北欧的严谨与中国的速度，重新定义“汽车研发”。他们开发的不是一辆车，而是一套系统——一套能让吉利在新能源时代与BBA正面硬刚的全球技术体系。

#不建工厂先建实验室：吉利的“技术掠夺术”#

当大多数中国车企计划在海外建厂、卖车时，吉利走了一条更聪明的路：构建“五大造型中心、五大工程研发中心、五大试验区域、五大能源技术形式、五大AI智能生态圈”组成的全球化战略体系。

像欧洲，全球汽车工业的腹地，吉利在欧洲研发中心包括瑞研和德研，是吉利全球产品开发和验证体系的重要支撑之一。其中，德研深耕底盘与性能调校，为吉利产品带来了世界领先的“欧式”底盘操控性能，瑞研则是吉利安全技术体系和全球架构技术的摇篮。

这是一种提前的布局与技术的反哺，比如收购沃尔沃不是为了品牌，而是为了“安全技术基因”；在哥德堡设研发中心，不是为了贴“欧洲制造”标签，而是为了“极端环境验证能力”；联合查尔姆斯理工大学，不是为了挂名，而是为了抢占自动驾驶算法制高点。

这种“技术掠夺”的结果是：瑞典研发中心拥有2000多项专利，成为吉利技术的“源头活水”；吉利架构（CMA/SEA/GEA）已用于全球400万辆车型；

任何技术，最终都要落在产品上，如何体现技术的优越性？可以是近一段时间密集的产品落地，也可以是前沿技术在产品上的快速应用，更可以是旗舰级产品的问世，比如极氪9X便是代表，而且其在成都车展1小时订单破4.2万，总订单超5万的成绩足以显示消费者对于产品与技术的认可。

#极氪9X：一台车，装下吉利的所有野心#

极氪9X不仅仅是一款车，而是吉利技术体系的“集大成者”，更是目前吉利的“标杆旗帜”型产品。

这是一台浩瀚-S架构全面赋能的产品，拥有全球混动产品中最极致的纯电体验，和百万级底盘软硬件配置带来的比肩百万级豪华SUV的全地形能力。

其在多个领域实现自身的差异化优势：

比如性能碾压，1030kW功率、1400匹马力、零百加速3.1秒——比保时捷卡宴Turbo还快；再有续航破局，纯电380公里（混动产品最长纯电续航里程）、综合超1000公里，充电9分钟补能60%；

同时，它还是安全天花板，车身刚度41600Nm/度，自创“第三吸能盒”“十宫格门槛梁”等专利设计；至于智能，其再次在这一领域升维：H9方案支持L3智驾，5激光雷达实现360°无盲区感知。

它的对手不是比亚迪或理想，而是宝马X7、奔驰GLS，吉利要做的事情是，不光在中国市场横着走，更要在全球市场闯出自己的名堂。

#全球化不是口号，是“体系化作战”#

吉利的全球化，不是简单在海外卖车，而是构建了一套可复制的技术生态：

五大研发中心（中瑞德英）分工协作：瑞典主攻安全与架构，德国专注底盘调校；五大试验区域覆盖极寒、高原、高温，确保车型全球适应性；五大AI生态圈整合智算、芯片、卫星、手机，实现“车人机”互联。

这种打法让吉利避免了“出海水土不服”，而是直接融入全球汽车技术网络。这也给其他车企带来一些启示：中国车企的下一站，是“技术输出”

未来中国车企将从“市场换技术”转向“技术换市场”从“制造性价比”转向“定义技术标准”从“追随BBA”到“用BBA的方式打败BBA”。当极氪9X用900V高压、兆瓦电驱、L3智驾对标百万豪车时，中国汽车的竞争维度已彻底改变。

哥德堡的冰雪之下，藏着的不仅是吉利的实验室，更是中国汽车工业的“新野心”。当技术超越国籍、研发无问西东，吉利的成功证明了一件事：真正的全球化，不是把车卖到全世界，而是让全世界为你的技术买单。

下一步，或许就该轮到BBA来中国“取经”了。