时至年末，相信有大部分车企还在为年初定下的目标而努力，但是今年有这样一个品牌，不仅提前完成了销量目标，还给自己创了个纪录。

10个月的时间，吉利银河提前两个月的时间达成了“年销百万”的目标，这样的速度甚至超过了比亚迪，成为最快拿下这一头衔的新能源车企，其历史累计销量也达到了158万辆。这是一个达成难度较高的成就，为什么这么说？因为数据谁都可以一直积累，但是这背后的差异是达成的时间，这就像长跑与竞速的结合，既有爆发力，也有源源不断的持久力。

为什么在中国汽车市场的混战当中吉利银河能够跑出自己的速度？有什么兼顾速度与耐力的秘诀？

# 29个月，银河“血洗”新能源市场 #

如果用一个字来形容吉利银河，“快”或许是最为恰当的一个，甚至可以这样形容，这个品牌的诞生，就像是从“娘胎里跑步出来”的一样，这样的速度在汽车工业史上实属罕见。

从2023年2月23日品牌发布，到5月份首款产品银河L7上市，再到今年10月的百万销量达成，吉利银河仅仅用29个月的时间就跑完了其他车企需要十年左右时间才能走完的路，这一速度要比特斯拉快了10年。

而且吉利银河的快体现在各个方面，品牌发布7天之后，首款车型便直接亮相，两个月后正式下线，随即直接交付首批用户；随后品牌发布上规划的产品：银河L6、银河E8、银河E5、星愿、星舰7等车型如下饺子一般密集进入市场。

此外，多款车型创下交付纪录：银河E5上市20天交付过万，星愿上市16天交付过万，星舰7上市13天交付过万。其中星愿表现尤为亮眼，80天交付量突破5万辆，连续5个月月销突破4万辆。

在渠道建设上，银河同样展现了惊人速度。截至2023年6月，吉利银河已在全国开业225家专属门店，年底将实现650-700家渠道规模。正式这样的速度，让吉利银河成为目前新能源市场当中不可忽视的一部分。

而且对于吉利控股来说，银河是其征战新能源市场的主力，其表现强势与否，也决定着吉利集团整体的走向，如果翻看近五年吉利在新能源市场的数据，我们会发现，吉利银河正是把吉利推向新能源头部的主要推动力。

# 从“陪跑”到“领跑”，银河把吉利拉回新能源牌桌 #

吉利银河产品序列的诞生，最初的目的其实是对之前新能源转型失败的挽救。

最初，时间应该是2019年，在自主传统车企抢占新能源市场滩头的初期，吉利面向新能源转型向市场打出的牌是“几何”，在全年售出的136万辆新车当中，新能源产品的销量只有11万辆。

这其中有几点原因，一个是彼时的自主品牌产品力不及当下，所以面向市场推出一个“新品牌”其实是很难在消费者心中扎根的；

另一个方面，就是几何最初把宝压在了纯电领域，但是大众市场对于用车的刚需，当时的纯电技术很难能够满足，结果在几何推向市场的第二年，比亚迪直接靠插电混动“称王”，新能源的蓝海直接被比亚迪抢占。

随后几年，或许是吉利新能源的蛰伏期，这期间，淦家阅在升任CEO之后对吉利体系的改造，以及林杰在掌管吉利与几何品牌所打下的销售基础，为银河进入市场后的爆发打稳了地基。

2023年2月，吉利汽车向市场推出银河这样一个全新序列，这是一个脱离既有产品的全新新能源产品体系，而且从品牌推出到产品落地，吉利银河完全可以说是超速发展，在一年的时间当中，做到了其他品牌需要几年才能实现的事情。

2024年，对于吉利汽车来说是迎来了一个爆点，这其中最重要的一个环节就是新能源产品的集体爆发，这一年当中，吉利银河除了此前推向市场的产品销量稳定输出，同时，还将几何品牌并入银河，陆续向消费市场推出了银河E5、星舰7、星愿等车型。

在这种情况下，吉利2024全年88.8万辆的新能源销量当中，银河品牌就贡献了超过49万辆，占比直接超过一半，而且在2024年的四季度，通过吉利财报当中的季度净利润与单车盈利数据可以看到，银河已经在四季度实现了盈亏平衡。

在今年11月17日，吉利汽车的三季度财报沟通会上，吉利高层表示，从今年一季度开始，基本上进入了银河品牌的盈利的周期。今年1-9月份，银河品牌在国内的单车毛利在3000元以上；而海外市场，银河的单车利润更高，出口的银河品牌的在单车毛利基本上要到1万以上。

吉利银河可以说是目前吉利汽车新能源的主体，其强势的销量也带动了集团新能源产品的整体发展。

这五年，可以说是吉利新能源的反扑时间，而且银河的表现就像前面所说，主打一个字：“快”！同时其给消费者的主观感受同样如此，那么在短时间内，吉利银河做了什么？为什么能够快速成为新能源市场的头部品牌？

# 凭什么吉利银河能打赢价格战？ #

现在都说近几年中国汽车市场的发展是一场乱战，车企甚至使出各种奇葩的招式来获取市场声量与销量。

那么在这种乱战当中，很多传统车企为了稳固自身的地位，往往采用一种略显温和的“防守反击”，毕竟不想丢掉自身的销量基盘，也不想在突围当中损失过重，但是对于吉利银河来说，其突围的方式却简单直接，前面我们也说到了，短时间内就拿下真滴，完全是一种犀利的攻势，这就需要其背后有着明确的战略以及规划。

首先，吉利银河的目标找得准。

现在很多新能源车企其实在盲目冲高，不否认品牌拔高的必要性，但是要想在市场获得量的累计，爬的高并不意味着有那么多人愿意接受。

对于中国汽车市场来说，尽管此前呈现出了消费升级的态势，但是那毕竟是少数人，最庞大的购车、用车群体依旧集中在10-20万元的价格区间带，这其中有家庭购车消费者、主流年轻用车群体等大量刚需消费者。

吉利银河的目标就是瞄定了这一人群，这是一种很聪明的做法，虽然这其中竞争对手众多，但是不要忘了，如果有庞大的消费基数，就意味着更多胜出的机会。

其次，找准人群之后，最重要的一点就是挖掘核心诉求。

刚才我们已经说过了，这类人群的核心诉求就是用车刚需，那么这就给产品定义找到了一条基准，吉利银河最核心的一点就是摒弃了之前押注单一技术路线，而是通过纯电和插电混动来实现两条腿走路。

与此同时，银河在能源路径上面的选择与应变其实很有针对性。

最初，吉利银河的产品定义逻辑很明确，就是要把手里拿得出来的技术都堆到一台车上面，所以我们看到了CMA架构、三挡雷神混动，当时在看到这些配置之后，甚至都一度怀疑，这难道真的不该给领克用吗？

需要承认的是，这是在这一价格区间下极致的产品力体现，但是对于大众化消费者来说，差了关键的一点，也就是价格。

以上这些配置注定价格不会达到令人惊讶的程度，毕竟CMA架构大量的铝合金材料、三挡混动的成本摆在那里，但是此时对比另一个主打混动的头部品牌比亚迪，单挡DM-i消费者可是完全买账。

于是随后吉利银河的关注点变了，他们发现这一价格区间的消费者相较于关注配置之外，对于价格更为敏感，于是GEA架构、单挡EM-i出现在产品当中，而且吉利通过这一技术解决方案，带来了2L区间的油耗表现。

而且相较于之前的CMA架构，GEA架构覆盖纯电、增程、插混多能源路径，除此之外，这一架构还能够兼容大量自研零部件，比如吉利自己的神盾短刀电池，相对之前的架构，其不需要在电池电驱等关键部件上以来外部供应链，这一做法又大幅降低车辆成本。

并且GEA这样一个更低成本的架构还能够兼容AI，“用AI架构造AI汽车”，这是银河在智能化时代强调的造车理念，这其实也是一种控制成本的做法，用电子控制替代机械控制，此举不光能够带来划时代的汽车产品，也能够通过更低的成本来OTA更新。

此时，吉利银河的产品标签不仅仅是充足的产品力，同时还增加了“低价、节能”。这是大众化消费者更愿意看到的事情，毕竟比亚迪的热销已经很说明问题，这就是这类人群的刚需。

成本的极致可控，所带来的不仅仅使消费者更愿意看到的价格优势，对于车企来说，更是一种定价权的自己掌握，我不光能够在市场卷产品的配置，还能够自己定义这一级别市场当中，我自己产品的价格，那么此时竞争的主动权便掌握在自己手里。

这一点或许要归功于淦家阅对于吉利体系的改造，财务出身的他对于供应链优化和成本控制有着自己的理解，而且其也曾表示过，成本控制不仅仅是依靠商务领域，更是要依靠技术体系能力，吉利银河在此领域上的转变对其产品定义以及市场推新有着明显的帮助。

最后，就是推出产品的节奏，不知道大家还记不记得吉利银河第一款车型L7发布时的那张PPT，其中写到：“未来2年，吉利银河将基于“智能电混”和“智能纯电”两大架构推出7款产品，包括纯电E系列E6、E7、E8，电混L系列L5、L6、L7、L9”。

或许没有人想到，一个车型亮相时规划的7款产品，能够按时按量发布，而且不同于一些向市场推出的半成品，每款产品都是以“完全体”示人，当然最重要的一点还是我们前面所提到的快。

之前可能有人认为极氪这样一个在吉利体系之下金字塔尖一般的品牌才是掌握集团所有资源优先调用的品牌，但是对于吉利而言，资源的合理分配贯穿整个品牌体系，对于银河这样一个手握大量消费者资源的品牌，优势资源同样也会倾囊相助。

# 吉利的“家底”，All In在银河身上 #

吉利银河的快速成功，离不开吉利控股的权力扶持，作为目前吉利旗下最年轻的品牌，吉利银河在诞生之日就享受到了集团的“特殊优待”。

此前，吉利汽车销售公司总经理范峻毅曾公开表示，其认为吉利银河快速起量的背后，就是吉利控股的战略赋能：“包括星睿智算中心、神盾电池安全系统、11合1智能电驱等，没有领先科技的加持，我们不可能赢得用户认可。”

在目前中国汽车市场这种卷到极致的背景下，车企基本上会下放一些配置，让低级别产品具备更能打的实力，通常这种下放是将一些稍显过时，或者不那么核心的配置给到低级别车，但是对于银河来说，吉利给的全都是最新的技术。

前面我们已经提到过CMA架构、雷神混动在首款车型上面的应用，这其实已经从产品定义的底层逻辑上就给到了银河越级的配置，如今在银河的旗舰SUV M9上面更是体现得淋漓尽致。

基于原生AI打造的Flyme Auto 2 AI座舱、无图城市NOA、雷神EM-P AI电混系统、后轮转向与双腔空悬，要知道这些技术过去都是百万豪车的专属，如今通过集团技术的下放与扶持，20万级主流家庭市场当中的产品便能够配备。

更重要的一点是，此前这样的产品定义，消费者可能会认为要交给领克、极氪这样面向中高端的子品牌，但是为什么现在直接在银河品牌当中就出现？这与吉利对于自身品牌体系的整合优化不无关系。

我们都知道吉利开启了中国自主品牌的整合时代，如果我们详细去看吉利的几次整合动作，会发现其中的重点是在为吉利银河进行资源的集中整理。

从2024年第一次整合，几何、星愿等归入银河，再到2025年3月第二次将翼真、雷达的并入，目前的吉利银河甚至可以说是新能源时代下的“新吉利”，产品矩阵将覆盖A0级到C级，包括轿车、SUV、MPV等多种新能源车型。

首先，这是一种产品的互补，几何能够为银河填充电动精品化产品，同时银河又能将自身在电动化、智能化的技术赋予更广的产品体系，进而强化自身整体的品牌实力；其次，这也是优势资源的集中体现，GEA架构、神盾短刀电池、11合1智能电驱、雷神EM-i超级电混等行业领先的智能新能源技术都是银河的储备。

此后，AI智能的全方位覆盖，吉利在今年3月发布了千里浩瀚智驾体系，不同于其他一些品牌会把高阶智驾放在面向高端市场的品牌上面，吉利直接把入门标准定在了10万级，就连售价10.78万的银河E5也能够搭载这一系统。

银河可以说是全面承接了吉利的核心技术成果，这其中有源自沃尔沃的安全标准、架构的柔性扩展能力、能源方面电混技术的直接搭载、再加上集团在智能化领域的全面布局，如果靠自己单打独斗，这一系列的技术甚至需要十几年的研发，但是吉利的资源整合为银河扫清了障碍。

可以看到，通过吉利控股集团的资源集中与扶持，银河已然成为了新吉利的主体，而且在百万销量的体量之下，我们甚至可以大胆的设想，这就是新能源时代下，中国人自己的“丰田、大众”，银河不再是一个子品牌，完全有能力跃升到下一个Level。

# 闪电战已胜，银河能否“长期统治”？ #

现在很多人总会提及这样一个问题：在内卷的中国汽车市场当中，车企还能扛多久？

毕竟现在很多车企为了能够在市场当中找到一丝生存空间，不惜割肉也要换来存在感，但是这就陷入一个恶性循环，销量不佳导致赔本赚吆喝，赚不到钱就没钱研发进而产品力薄弱，最终又体现在低迷的销量之上。

那么对于吉利银河来说，这一问题是否存在？答案从前面的内容当中已经可以总结出来，吉利的不是靠自损来换市场。

这是吉利银河能够持续跑下去的原因，其不是靠单一的价格竞争去换市场，也就不存在亏本卖车的情况，而是通过体系化的成本控制，带来技术的普惠，进而形成产品力与成本的优势，并且在价格战与内卷当中获得优势。

这也证明一件事情，在中国的新能源市场格局基本已经形成的情况下，头部效应在未来会更加明显，这种情况下，体系里的竞争将取代单点突破，成为品牌决胜市场的关键，那么对于吉利银河来说，接下来的事情就很简单了，目标只有一个，也就是排在其销量榜前方的比亚迪，在其持续加速的状态下，新能源市场头部的位置是否会发生交换呢？