1月3日，原定于去年12月31日的小米跨年拆车直播因雷军重感冒的原因姗姗来迟。

从宣布造车到如今已经快5年的时间，雷军和他的小米汽车，从之前的备受关注转变到如今的争议话题不断，这样的困扰让这家车界“顶流”的掌舵者不得不在直播当中直面这些争议。

然而，雷军的回应似乎并不被消费者买账，以至于直播中途不得不关闭评论，其对此的解释还像之前一样，认定是水军对其的进攻，甚至还公开喊话让粉丝帮助其进行投诉。

当然，不否认这其中有一些水军的参与，但真实的声音也被埋没，相较于雷军自认为的有组织有预谋攻击，这更像是其自己早前抛出的回旋镖打在了自己的身上。

站在中立的角度看完4个小时的直播之后，更多是给人这样一种感觉：雷军真正需要拆解的或许不是自家产品，而是重新整理自身的信息表达机制，在“说没说谎”这件事情之外，大家更想看到你“藏没藏话”。

#小米的问题，不是拆车就能看清的#

在2011年，小米发布了首款手机，1999的定价直接击穿了当时智能手机行业的价格体系，而且当时的小米为了让“为发烧而生”的理念深入人心，其将手机的处理器等关键部件一一拆解到消费者眼前，用可视化的“成本体系”来告诉大家我的性价比究竟有多强。

这一做法一炮而红，在当时消费者甚至不怎么关心手机性能参数的时代，这一做法直接揭开了手机行业外壳，把硬件、成本、性能这些关键要素统统放到消费者眼前，一举奠定小米高性价比的品牌标签。

针对这种消费产品，“拆”是一个能够让消费者感受到足够高情绪价值的事情，我们其实能够在各行各业看到这种“拆机”展示，主播卖力的拆解之后告诉消费者我们的用料多么实在、多么下成本，无非就是要告诉大家我们的产品真材实料，买了就是“买不了吃亏、买不了上当”。

这其实是一种营销方式，当一个产品主要是依靠硬件堆砌带来体验的优化与性能的提升，把产品拆开让消费者看到“里子”，无疑是最有成效的产品展示。

但雷军的这次拆车，更像是YU7的“第二次发布”，拆车的过程镜头并没有过多的阐述，取而代之的是雷军和小米的设计师等人轮番上场，在一些拆车件旁边配合雷军来讲解YU7的设计怎么好看、怎么继承了豪华车的长车头理念、零重力座椅、防晒玻璃、轻量化前机盖等零件的优势。

甚至还亲自起身戴上手套，站到了前机盖旁边，一边说着自己183的身高，一边强调这个机盖有多大，还直接上手搬起了整块零件，以展示其铝制材质的轻量化特性。针对雷军这次拆车直播，有些媒体表示这一次拆车算是小米自证自身实力的做法，但是如果梳理之前舆论对于小米、雷军的质疑，真的是拆车能够解决的吗？

目前普遍对小米的质疑点在哪里？

首先是对能量输出的调校，这不是电池容量和电机功率这些数据能够简单组合的事情，而是根据路况条件做出来的动力响应、扭矩输出控制、车辆稳定性控制等，这不仅关乎到车辆的平顺、舒适，更是车辆是否能够安全驾驶的基础。

其次，智能驾驶辅助系统的可靠性，这其中又包括复杂路况的识别和应对，针对突发现象的决策逻辑以及何时让驾驶员接管的安全理念等等。其实这些都不是物理硬件所能影响的地方，而是一个车企软硬件融合的体系能力。

所以这一次的拆车主题就有点让人摸不着头脑，毕竟面对2025年的流量反噬和市场的质疑，雷军或许一时间不知该如何应对，甚至还将资深资深米黑列为自己品牌的投放对象。

#病急乱投医，法务专业，公关就不专业？#

在这场直播结束后没两天的时间，有网友称，小米计划与此前作为“资深米黑”的自媒体KOL开展商业合作，消息一出便引起部分米粉的不满情绪。

在1月6日，小米公司发言人昨天关于团队与相关KOL接触一事，公司立刻启动了专项调查，并且有了初步结论，公关部总经理徐洁云当晚就向大家同步决定：相关接触已立即终止，且承诺未来不会合作。

这样的做法甚至有点病机乱投医了，为了让各方面的舆论发展都按照小米自己的意愿来走，不惜转投“敌对阵营”，这对于那些忠实的米粉来说自然会认为自己心中光辉的品牌形象一下就灭灯了。

虽然说这次的公关很不专业，但是投放其实是企业很正常的一件事，同时也是一种正常的公关手段，你出我负面，我给你投钱来消除负面。正常来说，这套流程下来，该解决的事情基本也就解决了。

但是事情并没有像想象中那么顺利，而且阻断这一事件发展的竟然是小米最忠实的粉丝群体，不知道雷军这时候是该笑还是该哭。就这个问题，雷军也不能赖别人，要赖就得赖自己建立起来的粉丝文化。

在很多人眼里，小米的粉丝文化已经成为了“宗教”的模式，尤其是早期雷军对粉丝群体的“洗脑”，让其对小米的认知就是秒天秒地，但是后期也正是这样一群“忠实”粉丝群体的言论、行为逐渐对小米，甚至是雷军的行为、思想、决策产生一定影响。

也正是这种被粉丝言论所左右的模式，对于品牌层面的公关也产生了很大的影响，说白了现在小米的公关就像在陪这些米粉来玩儿，米粉的意见就是正确的，但是正常消费群体的意见就会被打上“黑子”的标签

所以说，现在雷军总提到的被水军黑、被尬黑，这些所谓的黑是不是真正的黑？而且就舆论来说，向来不是简单的非黑即白，如果品牌的公关层面只是进行最简单的过滤、举报，那可能最终黑的比例只会无限增高。

#“老实人”被“黑”怕了？#

经历了2025一整年，雷军要比之前低调了许多。

这一年之间，不管对于小米汽车还是雷军，都算是一个“多事之年”，过了“新手保护期”之后，顺风顺水的雷军不得不面对现实中发生的诸多问题。

雷军在直播当中表示，最近几个月来，网上的各种尬黑，确实给他造成了很大的心理阴影，以至于讲每句话之前都要想了又想，看了又看，像这次的直播当中，其手里拿了一摞A4纸，相当于他在这次直播当中的手卡，而且几乎全程没有撒手。

并且在直播的后半程，雷军与小米的两位高管似乎是竭尽全力一般要将小米从舆论漩涡当中捞出来，甚至是和之前拆车的主题切断了关联性。

但是雷军所说的“黑”真的是无端的尬黑吗？

在这场拆车直播的伊始，雷军开始反思了，但是反思的内容是：“过去小米回应得很少，是因为觉得产品会自己讲话，清者自清，不要不停地自证。”这样的反思或许和我们期待的完全不是一个路数，而且在这样的“反思”面前，要反思的似乎应该是我们大家。

有网友表示：“凡是说小米缺点的就等于黑水军，真诚已经是贬义词。”

或许在其自身的认识中，外界对于小米就是很针对，但是被针对的背后是什么原因呢？是不是小米将一些科技圈的陋习带进了汽车行业？是不是对于外界的任何质疑，不管自己占不占理都要搅一搅浑水？整个品牌团队的逻辑只是站在品牌端自己的角度来思考问题？

把消费群体划分为两个对立的阵营，要不是粉丝，要不就是黑子，但是市场当中所有的产品反馈本来不就应该是有不同的声音？难道负面的言论就真的是尬黑而不是用户真正的痛点？难道任何对你的质疑就都是“莫须有的诽谤”，而不是你自身营销言论表达的不妥？

就拿这一场直播为例，针对质疑的回应都快有一套完整的模板，先是承认我错了，后面紧接一个“但是”来对之前的做法进行解释，随后又转变到我们自己非常委屈的叙事逻辑上面。

观众直言：“整个直播都在为自己辩解辩护！”

就拿小字营销这件事情来说，其表示，“小字营销是行业陋习”，小米立刻就改，但是大家不要认为之前的小字就是虚假营销，这都是合法合规的做法。

那这时候问题就来了，这是行业陋习，那既然知道是陋习为什么还要学？作为企业，营销当中主次信息的分离这件事情会不知道？所以说，这样的回应就会让大家很反感，表面上一直在说真诚，但是实际上却像个“怨妇”一样在抱怨。

而这，只是其人设崩塌的一个缩影。

#到底谁在断章取义？#

在雷军的这次拆车直播中有这样一幕：徐洁云拿着一块板子，上面印着两行字，上面写的是“要断章取义”，下面写的是“摘自《不要断章取义》”。

其做这一行为的原因是雷军正在解释关于“1300公里只充一次电”和“200公里瞬间刹停”等争议问题。

这究竟是不是断章取义？其实大家心里都跟明镜一样。

我们不妨来分析一下这个争议为什么会存在，针对这个事情，其实雷军用了一个非常巧妙的文字组合逻辑。

“1300公里只充一次电”，确实是对于事件的真实描述，就像我们开油车，中间加了一次油也可以用这样的语句进行描述，但是最终用了多少油？显然不是一箱，是开始时的一箱油加上后加的一次油的总量。

这个时候再看“1300公里只充一次电”，想一下确实是两次充电过程，但是这样的描述确实就比较容易引起误解，尤其是把“1300公里”“只充一次电”简单拆分一下，很容易让人误以为充一次电就能跑1300公里。

这样的一个表述，其实是一种正常语言逻辑完整性的缺失，表面事实确实正确，但是隐藏了起始的关键信息，此时如果表明出发前充满电这样一个信息，自然不会有人误解，那么将补能简化为“只充一次电”这样一个做法是否可以认定为也是断章取义呢？

同样，其对瞬间刹停的解释是一种语气的感叹，但是在汽车行业当中参数是一个需要精准描述的事物，我们之前从没有见到过这种赋予文学修饰的主观描述，雷军这种切换语境的做法其实是对专业术语的不负责任描述。

如果单看雷军说过的这些话，单独拿出来看，表达合规合法，但是最不合的就是大家日常说话的逻辑。

最令人忍俊不禁的一点是，雷军在直播当中说到，面对现在的质疑，已经不敢随便说话了，并直接说道：“支持小米的朋友们，你们希望我以后只念稿子吗？”

本来是解释争议的，结果又玩起了“委屈”的这一套。

雷军说这句话其实是一种假设性的暗示，其想表达的关键就是在这么高的舆论压力下，以后你们是想听饱含情绪的自由演讲？还是按照提词器来一板一眼的念稿子？

这个时候不得不想问问雷军，除了以上这两种表达方式，难道就没有别的表达方式？用准确且清晰的逻辑，配合语义完整的表达对于企业家来说真的很难吗？

对此，网友的评论也是非常犀利：“嘴硬，头铁，死鸭子嘴硬，死不悔改头铁，顾左右而言他，颠倒黑白，混淆是非，反咬一口，把所有过错推给网络黑粉，这种无耻之尤无底线不要脸到家的公司和创始人，还能搞得风生水起，那么多死忠粉，确实是悲哀！”

至此，或许我们也能理解为什么小米下面有那么多的黑子。

因为一些差评当中，有水军也有真实的声音，这是真实的市场反馈，也是正常的舆论环境，但是在这些言论当中，或许是因为小米方面自身对于语义表达的不理解，就生硬的给言论打上了标签、划分了阵营，把一些真实的反馈归结成了黑子。

所谓的黑子，或许只是说了一些真实存在的问题罢了。

#卖“委屈情绪”，远不如卖信任#

这一场直播，其实可以看作是一场公关意义的自我辩护。

雷军给自己定了一个年销55万辆的2026年度目标，实现这一目标的难度有多大，雷军自己心里知道，外部的对手环绕，不管是特斯拉、比亚迪还是吉利，这些巨头已经完成了垂直整合的布局，后续强者横前甚至是更强的局面已是必然。

其次，其更要面对自身品牌声誉的建立与再造，这是目前国内市场当中存活的关键，毕竟任何的安全、可靠缺失都会成为绊倒自己的绊脚石，而且这也会被竞争对手抓住，成为合法、合理、合规击败自己的武器。

舆论这把剑有多锋利，雷军自己心知肚明，而且经过2025年一整年的洗礼，他也知道这把剑是两面开刃，会攻击别人也会伤到自己。

当小米汽车走过新手保护期，真正进入到市场当中，鸡汤魔法慢慢失效，委屈情绪的捆绑也只会让人更加厌恶，压上全部声誉不再是虚无的口号，而是小米汽车正是加入市场保卫战的祭旗仪式。

这次的直播时2026年的第一场，但是按照现在的市场反馈，第二场、第三场或许不久也将开播，毕竟在开年的这一时间点上，雷军没有对之前的一些关键问题进行解答，而是挑了一些小问题顾左右而言他，对于消费者来说，只能算是一种情绪的安抚。

在此，我们也收集了一些网友的反馈，相较于此次的“道歉选题”，消费者更想知道智驾的安全、避障功能、此前事故的问题，或许只有这些问题在得到雷军正面回应之时，才是小米汽车与消费者之间信任桥梁真正建立的奠基时刻。