2026年4月，中国汽车市场迎来一个历史性时刻，乘联分会数据显示，当月乘用车市场新能源零售渗透率达61.4%，首次突破60%，行业舆论场又一次被“历史的拐点”“燃油车的黄昏”等宏大叙事刷屏。

与此同时，截至2025年底，全国新能源汽车保有量已达4397万辆，面对超4000万辆的存量市场和快速扩张的新车增量，相对于“渗透率”这个单一数据背后，一个关乎数千万新能源用户的问题，正在浮出水面：在新能源车已经成为绝对主流的今天，补能体验跟上来了吗？

答案或许并不乐观，市场监管总局2025年消费维权数据显示，涉及新能源汽车充电设施的投诉举报量达6.1万件，同比激增47.8%，“僵尸桩遍地、设备故障、1个桩8个码、电价不统一、充电枪又重难拔、冬天充不进、夏天降功率......”等一系列吐槽在社交平台不绝于耳。

当补能网络从“有没有”跨越到“好不好用”的临界点，谁能率先解决“不丝滑”的用户体验，谁就能在这场服务生态的卡位战中赢得先机。

图左：北京逸安启新能源科技有限公司 CTO 王静

为此，天天汽车对逸安启CTO王静进行了采访，与他深入探讨了这家由宝马、问界、梅赛德斯-奔驰三方合资共建的高端超充品牌，如何用第二代液冷超充技术站去解决行业痛点？如何用六大“超满足”体系，重新定义充电体验的“丝滑”标准。

#被“不丝滑”困住的数千万车主：到底痛在哪里？#

有咨询机构针对2025年调研数据显示，消费者认为新能源汽车充电相关问题中，“充电桩数量少”占比最高达到37.35%，“充电桩被占用”占34.23%，“充电费用过高”占33.48%。看似是三个独立的问题，实质上指向两个主要体验缺陷：充电过程缺乏确定性和可预期性，无法实现像过去燃油车加油的丝滑体验。

此时我们可以举一些实际用车环节会发生的例子。

比如我们充电往往会在地图APP当中搜寻场站的位置，但是对于场站上是否有空余的充电位？一些充电场站会布置在大型城市综合体或是商超当中，那么在到达目的地后，针对场站的具体位置二次导航，很多APP上其实是缺失的。

好不容易到了充电站，充电枪重如铁锤，力气小的用户或者女性用户取还充电枪极其困难；等到充上电之后本想坐在车里休息，但是却被设备的工作声音吵得昏昏沉沉；再叠加冬天充电速率下降，夏天机器自己降功率，更有充电站高峰期功率不均，多车一个桩时便被限速，实际的充电时间要比预想的多得多。

即使硬件层面在进步，但软件和服务层面的断档同样让人头疼，计费规则不透明，停车费、服务费、电费层层叠加，部分运营商甚至一夜失联，充值余额退不出来，联系人工客服最终只是石沉大海；再有早期新能源车接入新安装的超充桩后，弹出不兼容的弹窗，明明有桩不能用，让硬件技术进步的果实只能悬在枝头不能落地。

归根结底，消费者的诉求其实很简单：他们说不想为充电额外规划30分钟的路程，不想在APP里反复切换比价，不想充完电发现账单上多出一笔不知道从哪来的费用，更不想好不容易找到桩位却发现被油车占了。

他们想要的，无非是就是到了就能充，充电不费劲、价格清晰透明、服务完备完善、充完心无挂碍，总结一句话，就是整个充电过程像过去加油一样丝滑。

针对以上问题，在所有试图回应“丝滑体验”这一考题的玩家当中，逸安启可以称得上是最特殊的一个，它的特殊不仅仅局限于背后站着宝马、问界、梅赛德斯-奔驰三方股东，更在于它从一开始就选择了一条截然不同的补能路径，不做“最大”，而是做“最好”。

#从“建桩”到“建体验”：逸安启如何重新定义高端补能？#

逸安启成立于2024年3月，初期由宝马与梅赛德斯-奔驰以50:50股比组建，定位高端超充服务，主打大功率液冷超充与高品质场站运营，随后赛力斯（问界）以33.3%的股份加入，形成三方平等持股格局。

截至2026年5月，逸安启已在全国22个省份、38个城市布局超充桩超2838根，完成从0到510座超充场站的跨越式增长，根据规划，至2027年底，将在国内40城建设至少1000座超充站。

逸安启的差异化逻辑，其实就在于“丝滑超充”这个定位。作为第三方豪华超充品牌，逸安启向所有主流汽车品牌开放，这与单品牌自建补能体系有本质区别，首先是环境丝滑，其场站优先布局于一线城市核心商圈、交通枢纽等高流量区域，目的就是让充电站像加油站一样嵌入城市核心生活场景，将充电行为从“专程前往”变成“顺路完成”。其次是操作上的丝滑，2.5kg枪线、1.1米高度，这些充电枪的重量以及高度都是根据人机工程来设定，充分考虑到各种用户。

在此基础上，想要让公用充电桩被消费者认可，首先要回答的问题就是要先了解用户更在意什么？针对这一问题，逸安启CTO王静表示：“针对当下消费者一些痛点以及高关注点，逸安启会不定时进行用户调研，进而完善产品的细节体验，其中排在最靠前的三个问题分别是：充电确定性、充电速度以及周边配套。”所谓确定性，其实是一个覆盖多个方面的体验，这其中包括到达场站后是否像APP显示的有空余车位、地锁设备是否能顺利降下、充电设备是否工作状态良好、充电启动后是否会异常停充，也就是确保用户充电流程上的丝滑。

其表示：“不同于当下大多数充电场站，逸安启针对每个车位都配置了一个相机系统，这一系统能够根据预约车辆信息来指挥地锁降锁、抓拍车牌来减免场地停车费用，还能够根据AI算法来判断场站环境是否需要保洁维护。”另外，降锁成功率远高于行业平均水平，其能够达到99.3%的降锁成功率，以确保车辆丝滑入位充电。充电完成之后直接无感支付、拔枪即走，不像之前还要在APP进行相关复杂的操作，让充电全流程可以无手机化。

再说充电的“快”，也就是充电速度的丝滑，普遍认知当中，提到充电快大多是联想到单纯的补能速度，实则不然，要想做到真正的快，实际上是需要一套完整的技术体系加持。王静在说到“逸安启的快”这一环节时，分别从兼容性、启动速度和充电速度等方面做了阐述：“充电要想快速完成，最重要的是车桩兼容，逸安启设备在更高兼容性的加持下，能够将一次充电成功率拉到99.3-99.4%，并且设备能够在15秒内启动，追平加油的响应时间。”

至于周边配套，前面提到的逸安启布站理念，已经让其有了较其他“大众化”场站的优势，此外根据逸安启CTO王静的介绍，逸安启还在客服响应上面做到了12秒应答，技术打通场地道闸系统实现充电停车费减免等等，通过一系列的配套服务，让体验过逸安启的消费者拥有初次服务就满意，后续还想来的体验，这就保证了用户补能过程中享受到的服务上的丝滑。同时，逸安启在25℃环境下做到充电噪声51分贝，让用户在充电过程中享受“体验上的丝滑”，用户可以在车内静心休息、从容办公，不受噪声干扰。

总体来说，丝滑就是逸安启所主打的最大差异化体验，用“丝滑六维”：环境丝滑、操作丝滑、速度丝滑、体验丝滑、服务丝滑、流程丝滑，把充电从“找站绕路、插枪费力、充得慢、没人管”的烦恼，变成“顺路即达、单手操作、10分钟满电、全程省心”，根据真实的打分体系，逸安启的用户满意度已从此前的4.3分提升至4.7分，间接反映出“丝滑超充”战略的正确方向。

#技术解构，第二代液冷超充如何实现加倍丝滑？#

逸安启的出现，已经通过场站定位、服务品质等解决了很多追求体验的消费者“在哪充”的问题，但其对于“丝滑”的追求远远没有停止。

现阶段，逸安启已经发布了第二代液冷超充技术，针对当下越来越多消费者提出的更高标准充电体验，第二代技术有何进化？对于消费者来说，在哪些关键领域有明显的感知？逸安启CTO王静在此次采访环节当中做出了一些有针对性的解答。

首先，对于充电速度的追求是补能技术进化的关键。

王静表示：“相对于第一代产品主打600kW/600A，第二代液冷超充技术已经实现了800kW峰值功率与可持续半小时以上800A最大输出电流，在这样的技术升级下，针对市面上大多数新能源产品，能够实现‘充电10分钟，续航370公里’的快速补能。”

此时，可能会有消费者提出问题，在前面说到当下补能痛点的时候，其中有一个点就是充电桩升级了，但是不兼容“老技术”的产品，对此，王静也给众多消费者吃下了一颗定心丸。

其表示：“逸安启第二代液冷超充技术能够覆盖200—1000V宽电压平台，适配99.9%主流新能源车型，无论对于传统400V车型，还是大功率800V车型，电压自适应，充电都没问题”

此外，随着当下新能源车保有量激增，也有消费者会担心多个车辆在一个充电站同时充电的高峰期，会相较于低峰时段出现充电速度的降低，针对这一点，王静着重介绍了逸安启的“全矩阵功率调度”。

针对这个名词，或许很多大众消费者不易理解，那么如何来用通俗的话来阐述清楚这个问题？传统的充电站，大多是采用 “固定功率分配或半智能功率分配”，而逸安启采用低至40kw功率分配颗粒度的全矩阵动态功率池，系统会实时监测每把枪的需求，这样的好处就是：即使多车同时充，每辆车都能获得当前所能承受的最大功率，避免“排队降速”。

说完补能速度，消费者比较关心的另一个点就是操作便利性是否升级？逸安启的早期硬件设备易用程度放到同行业当中其实已经能够排到很靠前的位置，逸安启的第二代液冷超充，硬件的体验再一次提升。

“提枪重量从3.15kg降到了2.5kg，对于很多消费者来说，这是一个很明显的使用感知差异。”

相比传统直流快充枪，逸安启此次更是让线枪的重量减重近50%，配合1.1米人体工程学插拔高度与专利大开口挂枪托设计，取还枪无需按压按钮，单手就可轻松操作，如果之前因为线枪重量问题导致体验不佳的消费者，在看到逸安启的产品后，估计再也不用担心“重、难插、易脏手”等痛点发生在自己的身上。

这其实是实现“丝滑补能”当中很重要的一个点，为什么这么说？如果我们关注一下此前加油的细节会发现，加油提枪这些动作其实是不需要消费者自己动手的，是有相应的工作人员来完成这一动作。

但是到了充电补能这件事，这些动作都转移到了用户自身，消费者需要自己摘充电枪，自己对准充电口，之后又要拔枪、挂枪，此时如果硬件设备不够轻巧便利，其实会给消费者的整个操作流程带来极大的不丝滑体验，逸安启通过硬件的优化，正是要让充电无限接近此前加油的丝滑体验。

这其实是一种追近“油电平权”的补能体验，针对这一点，自然是补能行业后续的发展趋势，同时也是千万新能源用户的期待，对此，逸安启CTO王静也针对后续的技术发展方向进行了展望。

在王静眼里，后续的核心已经是“补能的绝对快和功率分配效率”相结合，其表示：“从目前行业的发展趋势看，后续新能源车的数量肯定会越来越多，如果光看最大充电速率其实是片面的，只有结合功率分配效率的提升，才能从一个用户的快提升到多个用户的同时快，此外，功率分配效率是珍惜和充分使用电网容量的关键。”

同时其认为智能化的应用在后续也将为丝滑体验加码：“逸安启不仅在固定超充桩技术上领先，在人机协作、全场景智能体验上也领先行业，2025年7月，逸安启在北京骏豪中央广场充电站部署了1台自动充电机器人，与奔驰CLA进行适配。2026年4月，这种服务正式对用户开放。自动充电机器人可通过AI视觉识别充电盖及充电座状态，自动完成内外盖开闭，并施以力控柔顺插拔，全程具备雷达两级安全保护与碰撞检测。”

这就像是用机器人来实现了加油时工作人员的角色，此时，智能化的加持也带给消费者更多对于“丝滑超充”的畅想，未来充电若能真正实现“点击一下，全程自动”，用户的物理负担将彻底归零，这或许也将是逸安启对于“丝滑”的最终体现。

#充电体验的下半场，从“够用”走向“好用”#

中国新能源市场经过这么多年的发展，目前已经是全球市场里充电网络最成熟的一个，但是目前取得的胜利远远没有到所谓的全面胜利，而是阶段性地完成了“够用”的转型任务，距离好用仍有一段很长的路，尤其在补能这个关键领域，具体的表现就是：充电速度慢、设备可靠性低、服务质量差。

此时，逸安启的价值开始凸显，其关键价值不在于它建了多少根桩，而在于它回答了一个行业大多都在回避的问题，在充电桩数量不再是绝对瓶颈的今天，什么样的充电体验才配得上这些日益精进的新能源车？

答案是液冷带来的极速体验，是高品质场站带来的确定性，是高便捷带来的轻盈与无感体验，同时也是绿电覆盖带来的可持续发展，这些能力的组合，构成了一个“丝滑充电体验”的完整闭环。

中国新能源汽车市场已经完成了从0到1的产品爆发，正在经历从1到10的生态建设，在这场生态博弈中，谁能把“隐形基建”做到极致，让用户只记得出发和到达，而忘记补能这个曾经令人头疼的环节，谁就在补能领域的下半场抢占了真正的制高点。

逸安启第二代液冷超充的落地，是当下补能发展方向上一次坚实的技术回应，当补能环节不再是新能源车用车的负担，甚至变成一种“令人愉悦的等待间隙”时，新能源之于传统燃油车的最后壁垒将彻底瓦解，而这也是逸安启进入市场的初心，更是其给千万新能源车用户带来的最大价值。