新能源高端市场之战，极狐汽车如何做到先行者
张凌玮
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2021-11-22
2021广州车展，北汽旗下的高端新能源品牌极狐携三款量产车型亮相，其中最有看点的莫过于阿尔法S全新HI量产版。
此次在广州车展，我们有幸参与了极狐汽车沟通会，并对北汽新能源常务副总经理樊京涛、副总经理王秋凤以及市场调查与商业创新部部长王登进行深入采访，为大家带来关于阿尔法S全新HI量产版的更多信息，同时也带大家了解为应对竞争渐起的高端新能源市场环境，极狐又进行了怎样的长期布局。
首先，对于阿尔法S全新HI量产版与4月17日上海车展发布时有什么不同，市场调查与商业创新部部长王登给出了详细解读。
他表示广州亮相的极狐阿尔法S全新HI量产版与之前亮相的版本最主要区别是量产状态和工程状态的区别，目前亮相车型已经是无限接近量产车的版本。 和4月份的工程版车型相比，该车进行了许多细节性的打磨，比如这款车的哑光黑车漆；当然还有些是大家所看不见的，如这款车已经进入到泛化道路测试阶段。
就像我们用的智能手机，其中的新APP要经过内测、公测，然后才上正式版。而与智能手机一样，智能汽车作为一个终端，它在智能驾驶ADS以及鸿蒙OS车机系统方面，也要开展大量实际道路的真实量产车大规模测试。
其次是车机交互，极狐会去做大量的车机应用导入和测试，包括邀请用户和设计师一起来优化量产版的车机系统，优化交互UI界面的设计、美感和逻辑，这些都是今天揭幕的量产版和4月份工程版所不一样的地方。
关于长安、华为、宁德时代合作的阿维塔汽车在前不久的亮相，在车圈也收获了不小的关注，其首款产品阿维塔11也必将成为极狐的强劲对手。既然大家都选择与华为合作造车，极狐又有什么能保持住自身优势的底牌，相信有些人也会有这样的疑问。
常务副总经理樊京涛对此则表示，北汽与华为的合作，渊源非常深厚。早在2019年1月，北汽蓝谷就与华为在京签署了全面业务合作协议，联合设立"1873戴维森创新实验室"并进行揭牌仪式。
基于长期的研讨和磨合，北汽与华为的合作车型——极狐阿尔法S 全新HI版也是最早瓜熟蒂落。今年9月，北汽与华为签署全面业务深化合作协议。此次协议，北汽蓝谷与华为形成了互为优先的伙伴关系，将在多个领域展开合作。
除了借势华为，北汽蓝谷自身也具备优势。在专利授权方面，北汽蓝谷位列国内主机厂第四位，在新能源汽车领域专利排名第三；在企业标准制定方面，北汽蓝谷累计总量达到2600余项，体系完善性和标准覆盖范围均达到行业一流水平。
此外，北汽蓝谷还拥有首款全冗余架构的电动平台--IMC架构，具备超级拓展、超级智能、超级交互和超级进化四个特点，为未来的智能化延展夯实了平台基础。 未来几年，极狐的产品布局也会加快节奏，2022年上半年极狐将批量交付极狐阿尔法S全新HI版，与此同时，基于与华为的深度合作，HI还会在极狐后续车型上继续搭载。
作为首个打出Huawei Inside招牌的车型，极狐阿尔法S全新HI版又将如何利用好这种先发优势增进消费者对品牌的认知和理解，并且在竞争越来越激烈的情况下，保持长效竞争力是极狐必须考虑的一大问题。
对此，北汽新能源副总经理王秋凤表示，从产品技术上来说，极狐把先进的技术在产品上去落地，其中有三个首款，即全球首款搭载华为HI全栈智能驾驶解决方案的量产车、全球首款支持城市道路智能驾驶的量产车、全球首款搭载鸿蒙OS的纯电轿车。所以在这些支撑下，有了极狐在广州车展发布的主题“让先行者先行”。
在接下来的发展里，不管是品牌、产品，都会围绕着这个去做。同时极狐也希望通过品牌和产品，聚集一批具有“敢想、敢干、敢闯”精神的先行者，与他们一起破界前行。
未来极狐所有的量产车型都会有HI版本，也就是与华为全栈式合作的智能驾驶解决方案在里面。大概在明年北京车展上，大家就会看到极狐的新车型亮相。“让先行者先行”，是因为极狐品牌从诞生之日起，就是一个先行者品牌，极狐率先把智能驾驶等尖端科技应用到品牌的量产车型上，未来也将会率先应用更多的尖端科技，从这个角度说，极狐代表的就是先行者。
所以，此次车展包括极狐在内，自主品牌基本都已推出了高端新能源品牌，如长城沙龙、东风岚图、上汽非凡等等。那么在一众的高端新能源品牌车型中，极狐的产品到底能凭借什么来吸引力消费者也是大家想要了解的。
王秋凤认为极狐的产品力在整个行业里表现还是很突出的，他们本身也是“国家队”的第一个智能高端汽车品牌。
从产品上来看，如果把自主车企成立的高端新能源品牌做个深入对比，就会发现极狐的产品，不论是在驾驶操控性，还是用料方面、车身安全方面，在行业里都能拔得头筹。不论是媒体的一些对撞测试、拆解测试，甚至是对车身的扭转刚度测试，以及行业协会的各种级别评选，极狐的产品品质都是经得起考验的，是行业的翘楚。
所以她相信用户只要是想买高端纯电汽车，一定不会错过极狐的产品。她更希望更多的用户先去体验极狐的车，而不用着急买，因为极狐的产品力足够吸引用户，让用户有更多的青睐。
至于在品牌发展方面，今年其实是极狐品牌真真正正的第一年，他们也下了很大的功夫打造这样一个高端、智能、豪华的品牌。包括一系列的活动都是真正围绕用户为核心，极狐希望自己是一个高端、智能且不冰冷的品牌，是能够跟用户做朋友的品牌，这也是极狐的品牌发展理念。
最后，关于车企智能化技术路线上是选择自研还是联合开发，在智能汽车时代，整车企业扮演的角色，以及车企与供应商之间的主导权问题上，樊京涛也给出了他的理解。
樊京涛表示，当前传统的规模经济时代正在向数字经济时代过渡，连接成为时代的主题。传统规模经济时代，企业往往拥有独占资源，以相对封闭的供应链和价值链，作为自己的护城河。数字经济时代，每个企业都可以与其他企业建立伙伴关系，共同去做一件事。 极狐认为在智能汽车时代，整车企业在看待与供应商的关系时，重点不是要获得主导权，而是构建真正的朋友圈。
因此，北汽蓝谷与产业链伙伴的关系，不再是传统主机厂和供应商之间那种甲方乙方的买卖关系，而是彼此平等的朋友关系，这样有利于极狐最大限度地发挥彼此的主观能动性。
在智能汽车时代，汽车的定义已经发生了改变，用过去的眼光去看未来的东西，当然得不出有说服力的结论。于车企而言，以品控、平台、核心技术、智能制造为抓手的体系能力让其更善于从产品体验的角度去洞察用户，结合用户的反馈去做产品的迭代开发。而科技公司，更具备互联网思维和追求极致的精神，在大数据、人工智能、算法算力等方面更具优势。两者之间是互为依托，有机结合，缺一不可的关系。
对于有车企选择让合作伙伴提供完整解决方案（北汽蓝谷、广汽、长安选择与华为采用HI模式合作），其实也是基于现实情况的考虑。通过自身的硬件技术，进行软件引入合作，可以更高效地推出智能化新产品。若完全自主研发智能软件，研发投入大、周期长，新品推出和迭代周期就会拉长。总而言之，让专业的人，干专业的事。
