撰文 | Très bien

中国品牌的三国之争，数据在今年前三个月份中发生了一些变化。

2021年3月，国内汽车销量约252.6万辆，环比增长73.6%，同比增长74.9%。而1-3月，国内汽车销量约为648.4万辆，同比增长75.6%。

其中自主品牌里，长安汽车3月销量总计226,374辆，一季度品牌总销量突破60万辆，长城汽车3月份成绩为110,736辆，其第一季度累计达到了338,798辆，第三名吉利汽车3月销量为100,029辆，一季度销量为333,576辆。

长安汽车销量力压吉利和长城

长安汽车以单月及季度销量第一的成绩，力压吉利和长城。以前你来我往的局面不复存在，被长安汽车一举甩开拉开差距。

长安的高光是有迹可循的。

7年前至今，朱华荣担任长安汽车总裁后，提出了“北斗天枢”、“香格里拉计划”以及“第三次创业”等一系列改革创新。第三次创业的核心放在“资源整合”上，通过加强与其他车企以及科技类、服务类等相关行业的合作，来撕开一条竞争裂缝。

在这些计划下，长安在CS系列诸多产品上进行优化和升级，包括UNI-系列以及欧尚品牌，都为品牌带来了抢眼的增幅。在存量市场中的增长，其中的含金量要比顺流时期更有借鉴意义。

随着“第三次创业”的成果显现，长安汽车也将该计划迭代至4.0版本，并在此次上海车展上发布了一系列应对新时代的消息。

从“研发”突围：长安精准扣题

上海车展一如往年，人潮纷纷。只是主题变了，大家关注的焦点也变了，今年的主题叫做“拥抱变化”，不再是对行业动向的抵触和猜测，而是积极投入其中，寻找变革的方法。

今年是国家“十四五”规划的开局之年，随着“碳达峰、碳中和”发展目标的发布，也对汽车制造企业提出了要求。而“新能源化”就是在这一议题中最直观的解决方案。

长安汽车在上海车展上发布了“十四五”规划以及2030年愿景路线。在规划期间，长安汽车计划整体投入1500亿元，聚焦软件、智能科技、低碳、新商业模式、高精尖人才等未来竞争高地，通过五个维度的精准发力，实现2030愿景。

长安汽车2030愿景

到2030年，销量达到500万辆，其中长安品牌销量达到350万辆。实际上，向“智能低碳出行科技公司”转型，才是这次规划的主要目标。

为此，长安汽车将重心放在了5个方向上。

第一， 以软件定义汽车产品，重塑客户体验。

汽车的发展在一定程度上像IT界的手机，最早大家拼芯片拼设计，到现在却是背后供应商的暗斗，谁的摄像头更清晰，谁的软件更丰富，谁就能获得市场更多话语权。汽车也从过分看重传统三大件指向了软件竞争，一台车需要具备智能化的互动，让冰冷的机器变得生动起来。

长安品牌先前已经有过尝试，比如和腾讯合作开发自己的梧桐车联系统，让人和车有更快捷高效的沟通方式，再比如车载微信的融入，也能改善一定的驾车安全漏洞。

第二代CS55PLUS仪表台

当然，软件开发的潜力是巨大的，需要市场更多的反馈和企业的想象力。再结合扎实的汽车硬件素质，就能获得一个全新的客户用车体验。

第二， 加速“北斗天枢”2.0，提升科技实力。

在这个规划之下，长安汽车品牌将实现每年1-2个领先智能场景的首发应用，到2022年将率先L4级智能网联汽车上市。

自动化是这几年火热的话题，其意义不只是为驾车带去便利，时间放长远来看，对于出行生态的重构都是极其重要的。比如想象一个场景，未来只需要在家里用手机把车“呼唤”过来，它能带你去到目的地，中间路途你可以休息或办公，车辆能自动选择最优的路线。

这样一副画面，就需要自动化技术的完善，如果同时接入了“共享化”，还能够很大程度解决城市交通拥堵的问题。

目前长安量产车UNI-T车型已经具备了L3级自动驾驶能力，离更高级的自动化已经无限接近。

UNI-T已具备了L3级自动驾驶能力

第三， 推进“香格里拉”计划，加快低碳产品制造。

数据显示，2021年1~3月，新能源汽车累计销量51.5万辆，同比增长2.8倍。其中，纯电动汽车累计销量43.3万辆，同比增长3.1倍，高于新能源汽车整体增幅。

新能源的发展，是实现低碳出行的一个方案，不同国家不同品牌采取的策略各不相同，在欧洲和亚洲主要还是以电动化为主要方式。

长安汽车品牌也宣布，将会基于方舟架构和CHN架构，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平台，未来五年将陆续推出26款全新智能电动汽车，首批两款智能电动汽车将在年内亮相。

“十四五”期间长安汽车新能源产品数量规划——长安乘用品牌：PHEV 8款、EV 6款；AB品牌：5款；欧尚品牌：PHEV 2-3款、EV 4款。

第四， 携手战略伙伴构建新的商业模式。

深度绑定互联网，降低企业之间的沟通成本，实现数字化的升级。

第五， 组建3000人的软件化、智能化人才团队，进行人才储备。

以上的五个方向，都有一个核心词语支撑，即“研发”，通过投入研发换取技术成果，通过技术构建新的生态。这是一个正向的行走路程，也是中国品牌抵御合资品牌围攻，以及面向世界的唯一手段。

今年上海车展，长安汽车发布了第二代CS55 PLUS，在设计、智能配备、动力基础上都有着出色的表现。这台车一定程度上是长安汽车技术反攻的结果，尤其是搭载蓝鲸新一代NE1.5T总成，百公里油耗5.9L，用过硬的机械素质向合资品牌秀肌肉。

中国车市近20年的发展是一条S型曲线，从快速增长、稳定发育到增速下滑，三个阶段参考美、德、日、韩的汽车市场演变，有着极为相似的规律。

长安汽车的前两次创业历程，也都恰好与汽车产业的发展规律一致。中国汽车市场目前已进入普及后期，市场发展速度已经趋缓，正在经历由“量” 变到“质”变，行业面临进一步的整合和结构调整。

而长安汽车在上海车展这一节点发布的“十四五”规划与2030愿景，十分精准的扣准时代发出的命题，在自我技术革新的推动下，相信长安汽车会有更精彩的发展。【iDailycar】