试时尚单品卫士90：路虎要弃武从文？
王启鹏
34816 浏览
2021-07-03
撰文、摄影|王启鹏
我几乎是怀着敬仰的心情来试路虎卫士90的，毕竟对于一个出生在爷爷辈儿的品牌车型，历史积淀的厚重感，也让人生不出丝毫戏虐。
但客观的是，今天的路虎卫士，和73年前的LandRoverSeriesI已经完全不是一个物件了。
活动现场摆了一台Seriesl的复刻车，与之面对时，你能感叹的只有当时汽车人大胆的工程设计和简而陋之的包裹，这和身旁的卫士90，差出了不止一代人的轮回。
路虎Seriesl，该图来源于网络
显然，全新的路虎卫士更像是这个时代的产物，也更符合这个时代的胃口。
当我把背包放到后备箱并轻扣车门，一声轻微的电磁吸合声发出，我就知道，现在的卫士，讨好的绝不只是那帮越野痴迷者了。
路虎和我们说，一个电吸的后备箱门，在你驶过烂路后，轻轻的闭合，那些尘土就不会到处飞扬。
这样的解释让我们既爱又恨，果然英国品牌骨子里的绅士并没有抹去，如同与SeriesI一样的方方正正都被传承了下来。
我们的“恨”是在和传统认知里越野车就该粗糙的认知较劲，车门就该重重的摔上，泥土就应该沾染裤脚。
可路虎带给我们的方案，是一种全新又大胆的体验。
所以理所应当，卫士进入到我2021年必试的10款车型行列，并不只是来源于对厚重的敬仰，也在于看过牧马人，帕杰罗的沉重转身过后，明白了越野车市场在骤然收缩。
卫士的改变，也许是个标签，也是最接地气的蜕变。
#环绕8D重庆：卫士90是件时尚单品#
要在重庆试一台车，需要具备的素质更多一点，驾驶员要有过硬的驾驶技术，在繁琐的桥梁和熙攘的车流里杀出一条血路，车子也要足够轻巧，在连续的起伏和盘桥中辗转腾挪。
在此之前，你要说给我台越野车通勤，我宁可打车听从司机的安排，大家都说“没有在重庆走错过路不算来过重庆。”
卫士显然是台大车，在SUV的行列里，（卫士110车型）超过5米的车身长度，超过3米的轴距，魁梧程度在方正的造型下又被进一步放大。
在重庆这样的城市，开台卫士除了气场强一点，走过畸角旮旯肯定是不如一台吉姆尼灵活的，但卫士90车型却恰好填了空。
作为一款三门五座的SUV，车长4583毫米（含备胎），轴距2587毫米，相比卫士110缩短了435毫米的轴距，不仅是看上去紧凑，实际开起来也更紧凑，加上较高的坐姿，能获取到不错的驾驶视野。
另外，卫士90车型的官方转弯直径是11.3m，比卫士110少了1.54米。
这个数字，即便放在中型SUV阵列都具备优势，汉兰达的转弯直径是13.5米。
更重要的是，卫士全系搭载英杰力3.0T动力总成，直列六缸双增压发动机，最大功率400Ps，最大扭矩550Nm，数据在一众越野车里仍然算的上中上游水平。
而在48V轻混系统加持之下，在低扭部分又有了一些加持，这让这台大车，在重庆的街道里更轻松惬意一些。
硬要说一些缺点的话，无疑是ZF8AT变速箱在这台车上的匹配度了，起步不算特别积极，谨慎的像双离合变速箱，再多踩一点油门踏板，车子又十分敏感。
我猜测是发动机、变速箱与48V电机三者之间没有调校细腻，也许是路虎别有心意吧。
现在再问我是否愿意在重庆开这台“大”车，我的答案是肯定的，除了消除驾驶障碍以外，还能收获诸多赞许的目光，着实照顾了面子。
显然，卫士90已然具备了更多的产品属性。
如果把卫士110当作是一台既兼顾全能性，又有越野功能，还能照顾整体空间来满足家庭需求的全能选手，那卫士90就相对个性。
三门，硬朗，又是一台路虎，男性开着高级，女性开着也足够飒爽。
通常情况下，若是带着另一半逛店，女朋友会对着卫士110说一句“这车太大了，要是有小一点的就好了”。于是，卫士90就获得了更多比例的女性消费群体。
最大程度释放储物空间
如此来看，卫士90很可能成为一件时尚单品，如同佩戴的一块儿机械手表，有着足够的功用性，也有足够的美观性，识表识人，识车也能识人。
对了，这台路虎卫士，全车提供了170多种配件选装。
#能“武越野”，但更适合“文玩儿”#
理论上讲，路虎卫士的越野性能是下降的，在取消了“大梁”车身之后，也就预示着越野极限下降了，为此网络还掀起过一阵口水战。
但不争的事实是，全球曾公认的越野老炮儿们都在改变策略，在逐步收缩的越野车市场，“越野”这项运动也在无限细分。
你是“文越野”还是“武越野”，都能找到特定的产品出来。
如果你不是天天都在越野，而是大部分时间解决城市通勤，一个非承载车身的结构带来的不适感，一定会在某一天的某一个减速带让乘坐人员抓狂。
于是，发现5变了，卫士变了。
不过有两件事路虎说服了很多人。
第一是，不要以为承载式车身不能越野，十几年前的非承载车身是折中的解决方案，权衡了成本和功用性，但如今再看，一个承载式车身的车身强度、抗扭强度都在材料的探索下进步。
一个数据显示：全新路虎卫士全铝整合式承载车身，其优化的D7x系列铝制单体壳结构的刚性比传统的大梁越野车强3倍，车身强度为普通非承载式车身的10倍，抗扭刚性达到了30000Nm。
第二个是，你花70多万的价格买车越野，有点磕磕碰碰难道真的不心疼？（有钱人略过）
虽然第二项理由我个人不站队，但它真实的成为了诸多人担心的理由。于是，“绅士的进行越野”成了这台卫士一个细分特征。
如果你硬要把它搬到大的坑洼里去，它也不会撂挑子。重庆东部有一片越野公园，很多路况达到了中度越野的程度，卫士90的征服，还是显得十分轻松的。
接近角37.5°，离去角40°，纵向通过角31°，最大涉水深度900mm，当然，这并不是极限，配合空气悬架，让车子有能力通过更复杂的路况。
尤其是在走炮弹坑时，观察中控屏幕差速器锁止的实时情况，中差几乎不需要锁止就可以通过。
对于这样的一段越野，以及这样的一个结果，我并不知道该庆幸还是难过。
我们总希望探索这台车的极限，来解决心中潜藏的那个疑问，但显然这段路并不能让它完全施展身手。
当然也庆幸，在中等程度的越野路况下，卫士通过的都太轻描淡写了。
你看，哪怕以极其敬仰和客观的情绪来接触这台车，得出的结论都如此纠结和不定，更何况网络上数以千万的网友呢。
但真实的情况是，路虎在努力变得更符合时代要求，而不是一部分人的要求。
卫士也正努力让更多人铭记，而不是一小撮人，这也许就是无奈、又最令人动容的地方。【iDailycar】
